Nowe BMW 3 Series G50 czy elektryczne BMW i3 Neue Klasse: benzyna czy prąd w jednym nadwoziu

Nowa BMW 3 Series ósmej generacji występuje w dwóch wariantach o identycznym wzornictwie Neue Klasse: benzynowy sedan G50 (318, 320, M350 xDrive, wszystkie z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy) oraz elektryczne BMW i3 (i3 40 xDrive i i3 50 xDrive). Oba BMW oficjalnie pokazano 30 września 2026 roku, ale pod taką samą stylistyką kryją się różne platformy i fabryki: i3 jest produkowane w Monachium na nowej architekturze elektrycznej, a G50 — w Dingolfing na rozwiniętej, obecnie stosowanej. Najważniejsza różnica dla kupującego: benzynowa „trójka” jest o 410 kg lżejsza i ma większy bagażnik, a elektryczna — mocniejsza w podstawie i przejeżdża do 912 km według WLTP.

Spis treści

• Co jest wspólne
• Czym różnią się konstrukcyjnie
• Dynamika i moc
• Zasięg i ładowanie
• Kiedy się pojawią i ile kosztują
• Dla kogo co będzie lepsze
• Akcesoria

Co jest wspólne w benzynowej 3 Series G50 i elektrycznym i3

BMW mówi wprost: design 3 Series jest jeden dla wszystkich rodzajów napędu. Z przodu — wąskie, poziome „nerki” połączone w jeden blok z podwójnymi reflektorami oraz pionowe światła do jazdy dziennej; z boku — „nos rekina”, długa maska i klamki drzwi schowane w nadwoziu; z tyłu — płaskie, trójwymiarowe lampy zachodzące na błotniki. Rozróżnienie aut z boku na ulicy jest trudne: w wersji benzynowej końcówki wydechu są ukryte (w M350 xDrive — cztery otwarte), a w elektrycznej nie ma ich w ogóle.

Wnętrze także jest wspólne. W obu autach zastosowano system Panoramic iDrive: projekcja Panoramic Vision wzdłuż dolnej krawędzi szyby czołowej, centralny ekran 17,9 cala, system operacyjny BMW Operating System X z asystentem głosowym opartym na Amazon Alexa+ oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Szczegółowo wersję benzynową omawialiśmy w recenzji nowej BMW 3 Series G50, a elektryczną — w recenzji nowego BMW i3 2027. Tutaj — tylko to, co pomoże wybrać między nimi.

Czym różnią się konstrukcyjnie

Pod nadwoziem to dwa różne samochody. BMW i3 zbudowano na platformie Neue Klasse z płaską, wysokonapięciową baterią w podłodze i instalacją 800 V — ma niski środek ciężkości, a podłoga w kabinie jest równa. Benzynowe G50, według BMWBLOG, bazuje na rozwiniętej wersji architektury CLAR, na której powstał także poprzednik G20. Samo BMW wyjaśnia, że inna architektura wymaga innych wymiarów, rozstawów osi, zwisów i rozstawu kół, dlatego auta wydają się identyczne tylko na zdjęciach.

Wymiary BMW i3 pochodzą z kanadyjskiego komunikatu prasowego BMW, wersji benzynowej — z amerykańskiego komunikatu prasowego i ADAC; masy — według BMWBLOG. Elektryk ma rozstaw osi dłuższy o 37 mm, jest o 15 mm szerszy i o 25 mm wyższy, za to benzynowy sedan ma o 30 l większy bagażnik. Najważniejsza liczba w tabeli to masa: bateria dodaje i3 około 410 kg.

Która wersja jest szybsza i mocniejsza

W bazie wygrywa elektryk: najsłabsza wersja i3 jest mocniejsza od benzynowego 320 o 163 KM. Natomiast na szczycie gamy panuje parytet: M350 xDrive z rzędową „szóstką” przyspiesza do 100 km/h w 4,1 s, szybciej niż i3 50 xDrive (4,7 s), i do pojawienia się i3 M60 xDrive w 2027 roku pozostaje najszybszą „trójką” nowej generacji.

*Przyspieszenie 318 — według BMWBLOG. Przyspieszenie dla brytyjskiej specyfikacji BMW podawane jest do 62 mph (≈100 km/h).

Zasięg, tankowanie i ładowanie: gdzie jest realna różnica

Bateria BMW i3 40 xDrive ma pojemność 82,8 kWh i zapewnia do 710 km według WLTP, a i3 50 xDrive — 108,7 kWh i do 912 km. Na szybkiej stacji i3 40 przyjmuje do 300 kW i w 10 minut uzupełnia zasięg do 209 mil (≈336 km), a i3 50 — do 400 kW i do 263 mil (≈423 km). To poziom, przy którym ładowanie w trasie zajmuje mniej więcej tyle, co kawa na stacji — ale tylko na ładowarkach o odpowiedniej mocy.

Benzynowa „trójka” oszczędza dzięki 48-woltowemu rozruszniko-generatorowi: według brytyjskiej specyfikacji 320 emituje 169 g CO₂/km, a M350 xDrive — 187 g/km. W nowej generacji nie ma diesla; hybrydę plug-in BMW zapowiada w trakcie 2027 roku. Dla tych, którzy często jeżdżą daleko tam, gdzie jest mało szybkich stacji ładowania, benzynowe G50 pozostaje prostszym wyborem.

Kiedy się pojawią i ile kosztują w Europie

• Zamówienia — w Niemczech obie wersje można zamawiać od 30 września 2026 roku.
• Dostawy w Wielkiej Brytanii — BMW i3 jesienią 2026 roku, a benzynowe 320 i M350 xDrive — w styczniu 2027.
• Ceny producenta w Wielkiej Brytanii — 320 od £44 975, i3 40 xDrive od £47 925, i3 50 xDrive od £53 425, M350 xDrive od £66 785.
• Dalej w planach — hybryda plug-in i kombi Touring w 2027 roku, i3 M60 xDrive — również w 2027.

Różnica między benzynowym 320 a elektrycznym i3 40 xDrive w brytyjskim cenniku to mniej niż £3 000, przy czym elektryk ma napęd na cztery koła i o 163 KM więcej. Najdroższy w gamie nie jest elektryk, tylko benzynowe M350 xDrive.

Dla kogo co będzie lepsze: benzyna czy elektryk

Benzynowa 3 Series G50 — dla tych, którzy jeżdżą na dalekie dystanse bez stacji ładowania na trasie, cenią mniejszą masę i większy bagażnik oraz chcą klasycznego sedana z silnikiem spalinowym na dobrze znanej architekturze. M350 xDrive — dla kierowców, dla których ważne są brzmienie rzędowej „szóstki” i najlepsza dynamika w gamie.

Elektryczne BMW i3 — dla tych, którzy mogą ładować w domu lub w pracy: w standardzie jest mocniejsze, ma napęd na cztery koła, równą podłogę w kabinie i do 710–912 km katalogowego zasięgu. Warto pamiętać: zimą realny zasięg będzie mniejszy od deklarowanego, a dodatkowe 410 kg masy jest odczuwalne w zużyciu opon.

Jeśli teraz jeździsz poprzedniczką, dobrze przybliża ją nasza recenzja BMW 3 serii G20/G21.

Co z akcesoriami do BMW 3

Dla nowej G50 i dla elektrycznego i3 nie ma jeszcze akcesoriów dedykowanych modelowi: auta dopiero trafiają do sprzedaży, a przez inne wymiary, zwisy i rozstaw kół części od poprzedniczki do nich nie pasują. Natomiast do obecnej BMW 3 serii G20/G21 (2018–2026) wybór jest duży: zestawy body kitów GBT w stylu M-Sport do przedliftu i poliftu (zderzaki są w nich z polipropylenu), tylne dyfuzory, dywaniki EVA i tekstylne oraz nakładane deflektory okien. Body kit można zamontować w sieci certyfikowanych centrów serwisowych DD Tuning — najbliższy wskaże menedżer.

Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.