Jak wybrać xenon (biksenon) do samochodu?

Instalacja ksenonu wymaga podejścia jakościowego. W tej sprawie powinieneś skontaktować się z centrum, które ma certyfikat na instalację dodatkowego sprzętu. Takich miejsc jest wiele w Kijowie, Charkowie, Odessie i innych miastach.

Bardzo trudno to zrozumieć. Ale postaramy się wyjaśnić. Zapamiętaj jedną zasadę: „Najlepszy ksenon jest regularny (nazywany jest również „fabryką”).

Jak wiadomo, ksenon składa się z dwóch części: lampy i jednostki zapłonowej. W samochodzie ze standardowym zestawem stosuje się lampy Phillips lub Osram. Klocki do lamp oświetleniowych są też z reguły produkcji niemieckiej: albo Hella, albo Bosch (są też Panasonic na rynek japoński).

Zwykły ksenon działa idealnie. A poza tym ma wiele zalet. Nawet pod względem mocy lampa Philipsa wytwarza najwyższą wartość 3200lm, podczas gdy koreańskie odpowiedniki świecą słabiej – o prawie 30%. Zgadzam się, różnica jest ogromna!

Niemiecka jednostka ma szybki, terminowy start, utrzymuje wydajność lampy na wysokim poziomie. W niemieckim ksenonie, z rzadkimi wyjątkami, jedna żarówka przepali się w ciągu dwóch lat, a w zasadzie fabryczny ksenon działa bez końca, z czasem tylko lampy tracą moc (około cztery lata później). Producent twierdzi, że lampa ksenonowa wytrzymuje prawie trzy razy dłużej niż halogen: około 2000 godzin, w porównaniu do 700 godzin.

Jedną z najważniejszych kwestii, na którą trzeba będzie zwrócić szczególną uwagę, jest temperatura świecenia , czyli jakim kolorem będzie świecić. Nawet dwa auta ze standardowym zestawem, stojące obok siebie, będą świecić nieco innym kolorem – wszystko zależy od optyki. Na przykład soczewka nadaje lekko niebieskawy odcień. A lampa (wszędzie taka sama) o temperaturze jak najbardziej zbliżonej do temperatury słońca 4300K – światło biało-żółte. Wszystkie zwykłe ksenony (z wyjątkiem Zjednoczonych Emiratów Arabskich), pracujące w temperaturze 5000K (czyste białe światło) - i często w światłach drogowych, jak w Lexusie LX, schodzą z linii montażowej w gamie kolorów 4300 kelwinów. To światło nie tylko trwa dłużej, ale także sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza. w ciągu dnia oczy widzą lepiej i rzadziej się męczą.

Jak pokazuje praktyka, w niektórych samochodach można zainstalować zwykły ksenon, ale można to wdrożyć niezwykle rzadko, ponieważ. gniazdo lampy z zestawu standardowego jest tylko w dwóch typach - D2R (dla optyki bezsoczewkowej) i D2S (dla optyki soczewkowej). Jeśli samochód ma zwykłą podstawę H7, to można zainstalować oryginalny ksenon ( oryginalny ) za pomocą specjalnego adaptera. Klient otrzymuje sprzęt najwyższej jakości, ale najprawdopodobniej nie będzie bardzo zadowolony ze światła, ponieważ. ogniskowa standardowej lampy jest naruszona. D2 ma długą żarówkę i okazuje się, że lampa jest nieostra. Oczywiście wpływa to negatywnie na oświetlenie nawierzchni drogi.

Inną popularną ostatnio opcją instalacji ksenonu jest zastosowanie adaptera do podstawy H4 (jest to żarówka halogenowa z podwójnym żarnikiem). Oznacza to, że jedna lampa odpowiada zarówno za światła mijania, jak i światła drogowe.

Oczywiście jest opcja dla lamp dwuwłóknowych, aby dalsza nadal działała - są to koreańskie zestawy bi-xeon (czasami piszą "bi-xenon"). Lampa w tych zestawach jest zaprojektowana w taki sposób, że ma na sobie specjalny silnik, który przesuwa lampę w odpowiednim momencie, tym samym zmieniając ogniskową. W ten sposób światło przełącza się z bliska na daleką.

Optyka zapasowa działa inaczej. Reflektor biksenonowy posiada specjalną kurtynę, która w razie potrzeby sprawia, że światło mniej lub bardziej, tj. odcina światło.

Ostatnio bardzo modne jest używanie 5000 lamp. Świetnie błyszczą i wyglądają stylowo.

Koreańskie zestawy bi-ksenonowe (bi-ksenonowe) są dziś bardzo wysokiej jakości. A niektóre egzemplarze są montowane na japońskich częściach zamiennych, dzięki czemu mamy solidne plusy. Nawet z oszczędności, w obecnym kryzysie, za cenę niemieckiego zestawu można zainstalować dwa koreańskie zestawy ksenonowe: do świateł mijania i świateł przeciwmgielnych.

A mgły ksenonowe ogólnie otwierają nowe przestrzenie dla kierowcy! Ksenony w PTF dodają dużo światła, zwłaszcza pierwsze 2-3 metry od zderzaka. A pobocze będzie lepiej oświetlone.

Koreańczycy pod pewnymi względami przewyższyli nawet swoich niemieckich konkurentów. Na przykład w blokach zapłonowych. Istnieją na przykład bloki ksenonowe o mocy nie 35, a 50 watów, co sprawia, że lampa ksenonowa pracuje z większą wydajnością. Istnieją systemy dwublokowe składające się z dużego i małego bloku. Duży blok daje napięcie początkowe 25 000 woltów, aby zapalić lampę ksenonową, a drugi utrzymuje ją przy 35 watach. Ponadto wymiary tych bloków są tak małe, że można je montować w trudno dostępnych miejscach.

Wiele firm zbiera dziś w swoich fabrykach tak zwany „oryginalny” ksenon. Są to IPF, Panasonic i Phillips - wszystkie mają żarówki Phillips, a podstawa jest zmodyfikowana pod konkretny samochód. Taka produkcja nie jest tania, stąd wysoki koszt zestawu.

Skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci w zakupie odpowiedniego zestawu do Twojego samochodu