Ford F-150 Lightning: test elektrycznego pick-upa, zasięg i koniec produkcji

Ford F-150 Lightning (u nas szukają go jako „Ford F-150 elektryczny” lub „F-150 Lightning”) — elektryczna wersja najlepiej sprzedającego się pickupa w USA, F-150 czternastej generacji. Ford pokazał go w maju 2021 roku, a produkcja seryjna w zakładzie Rouge Electric Vehicle Center w Dearborn (Michigan) ruszyła 26 kwietnia 2022 r. W ciągu czterech lat Lightning stał się — według samego Ford — najpopularniejszym elektrycznym pickupem w Ameryce, jednak w grudniu 2025 roku firma zakończyła jego produkcję i zapowiedziała następcę z benzynowym generatorem. Wyjaśniamy, jaki był Lightning ostatniego roku modelowego 2025, jakie ma baterie i zasięg oraz co warto wiedzieć, jeśli sprowadzać takiego pickupa do Ukrainy.

Spis treści

• Krótko o F-150 Lightning
• Wersje i baterie
• Dane techniczne
• Ładowanie i Pro Power Onboard
• Design, wnętrze i wyposażenie
• Koniec produkcji i F-150 Lightning EREV
• F-150 Lightning w Ukrainie
• Tuning i akcesoria

Krótko o F-150 Lightning

• Nadwozie — czterodrzwiowa kabina SuperCrew dla pięciu osób i skrzynia 5,5 ft (1,7 m); rama stalowa, kabina i skrzynia — ze stopu aluminium.
• Dwa silniki elektryczne, po jednym na oś, — napęd na cztery koła we wszystkich wersjach.
• Trzy baterie: 98 kWh (Standard Range), 123 i 131 kWh (Extended Range).
• Zasięg wg EPA — od 240 do 320 mil, czyli 386–515 km.
• Holowanie — do 10 000 funtów (4 536 kg), ładowność — do 1 056 kg.
• Pod maską zamiast silnika — bagażnik Mega Power Frunk o pojemności 400 l z gniazdami.
• Produkcję wstrzymano w październiku 2025 roku i oficjalnie zakończono w grudniu 2025 r.

Wersje i baterie

W roku modelowym 2025 Lightning oferowano w pięciu wersjach wyposażenia: Pro, XLT, Flash, Lariat i Platinum. Bateria decydowała zarówno o mocy, jak i o zasięgu, dlatego wersję warto wybierać przede wszystkim pod jej kątem.

• 98 kWh (Standard Range) — Pro i XLT: 452 hp (337 kW), 240 mil (386 km) wg EPA.
• 123 kWh (Extended Range) — Flash, dla Pro tylko w zamówieniach flotowych: 536 hp (400 kW), 300 mil (483 km).
• 131 kWh (Extended Range) — Lariat i Platinum: 580 hp (433 kW), 320 mil (515 km), w Platinum na felgach 22" — 300 mil (483 km).

Moment obrotowy we wszystkich wersjach jest taki sam — 775 lb-ft, czyli 1 050 Nm. Ford podaje przyspieszenie 0–60 mph w 4 s dla baterii 123 kWh i poniżej 4 s dla 131 kWh. We wcześniejszych recenzjach, także u nas, pojawiały się 432 i 570 KM — to dane z zapowiedzi z 2021 roku; seryjne pickupy otrzymały 452 i 580 hp.

Dane techniczne

Zawieszenie niezależne po obu stronach: z przodu podwójne wahacze poprzeczne, z tyłu — niezależny układ na wahaczach wleczonych i sprężynach. To właśnie tylne niezależne zawieszenie, którego nie ma w zwykłym F-150 z mostem, sprawia, że Lightning jest bardziej komfortowy na falach asfaltu, ale do ciężkiego terenu jest gorzej przystosowane. Masa własna około 3 t, więc z ciężką przyczepą zasięg spada wielokrotnie — dotyczy to wszystkich elektrycznych pickupów, i Chevrolet Silverado EV czy Rivian R1T nie są tu wyjątkiem.

Ładowanie i Pro Power Onboard

Szybkie ładowanie prądem stałym na stacji od 150 kW dodaje w 10 minut około 62 mile (100 km) dla baterii 98 kWh i 65 mil (105 km) dla większych baterii; od 15 do 80 % — odpowiednio 32 i 38 minut. Fabryczne złącze — amerykańskie CCS1. Od 29 lutego 2024 roku właściciele Lightning w USA i Kanadzie uzyskali dostęp do sieci Tesla Supercharger przez adapter NACS, który Ford do końca czerwca 2024 r. rozdawał bezpłatnie.

Z domowej stacji Ford Connected Charge Station 48 A pełne ładowanie od 15 % trwa 10–13 godzin w zależności od baterii, a z mobilnej ładowarki 30 A/240 V — 15–20 godzin. Stacja Ford Charge Station Pro wspiera funkcję Intelligent Backup Power: przy braku prądu pickup zasila dom.

Osobną mocną stroną Lightning jest Pro Power Onboard. W standardzie to 2,4 kW i gniazda 120 V w kabinie, na skrzyni i w przednim bagażniku, opcjonalnie (standardowo w Platinum) — 9,6 kW i gniazdo 240 V na skrzyni.

Design, wnętrze i wyposażenie

Z zewnątrz Lightning różni się od zwykłego F-150 pasem świetlnym na całej szerokości przodu między reflektorami LED (od wersji XLT), zamkniętym grillem, własnym wzorem felg oraz listwą LED na tylnej klapie w Lariat i Platinum. Maska jest sterowana elektrycznie, a pod nią — Mega Power Frunk 400 l z wyjmowaną matą, haczykami i gniazdami. Felgi — 18" w Pro i XLT, 20" w Flash i Lariat, 22" w Platinum.

W Pro i XLT jest SYNC 4 z poziomym ekranem 12", od wersji Flash — SYNC 4A z pionowym wyświetlaczem 15,5"; cyfrowy zestaw wskaźników ma 12" we wszystkich wersjach. Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto — w standardzie, oprogramowanie aktualizuje się „over-the-air”. Audio Bang & Olufsen — 8 głośników w Flash i Lariat, 14 — w Platinum. Pakiet Ford Co-Pilot360 2.0 standardowo obejmuje automatyczne hamowanie z wykrywaniem pieszych, monitorowanie martwego pola z uwzględnieniem przyczepy, utrzymanie pasa oraz monitorowanie zmęczenia kierowcy; od Flash dochodzi adaptacyjny tempomat z Stop-and-Go i centrowaniem w pasie, opcjonalnie — system BlueCruise do jazdy bez użycia rąk na zmapowanych autostradach w USA. Kamera 360° jest od wersji XLT, a w Pro — opcjonalnie.

Koniec produkcji i F-150 Lightning EREV

Sprzedaż Lightning w USA rosła przez trzy lata z rzędu: 15 617 pickupów w 2022 roku, 24 165 w 2023 i 33 510 w 2024. W 2025 roku sprzedano 27 307 aut, przy czym rekordowy trzeci kwartał (około 10 tysięcy) napędził koniec federalnej ulgi podatkowej na EV 30 września 2025 roku.

16 września 2025 roku pożar uszkodził walcownię aluminium w zakładzie Novelis w Oswego (stan Nowy Jork), jednego z kluczowych dostawców Ford. W październiku Ford wstrzymał pracę Rouge Electric Vehicle Center i przekierował deficytowe aluminium na bardziej dochodowe benzynowe i hybrydowe F-150 oraz Super Duty. 15 grudnia 2025 roku firma oficjalnie ogłosiła, że produkcja obecnego Lightning została zakończona. We wrześniu 2026 roku na amerykańskiej stronie Ford Lightning nie ma już w sprzedaży — pozostają auta magazynowe i używane.

Następna generacja F-150 Lightning będzie EREV — elektrykiem z zasięgiem wydłużanym benzynowym generatorem. Koła, jak dotąd, napędzają wyłącznie silniki elektryczne, a generator doładowuje baterię; Ford obiecuje łączny zasięg ponad 700 mil (ponad 1 100 km) i przyspieszenie szybciej niż 5 s. Będzie go produkować w tym samym Rouge Electric Vehicle Center, a daty rozpoczęcia sprzedaży Ford na razie nie ogłosił.

F-150 Lightning w Ukrainie

Oficjalnie Lightning nie był sprzedawany w Ukrainie, więc wszystkie auta tutaj to używane egzemplarze z USA. Na AUTO.RIA pod koniec września 2026 roku jest ich ponad 13 ogłoszeń. Od 1 stycznia 2026 roku zniesiono zwolnienie z VAT na import EV: do wartości celnej dolicza się 20 % VAT i akcyzę 1 euro za każdą kWh baterii — dla 131 kWh to 131 euro. O ryzykach takiego zakupu — w artykule „Auto z USA: czy warto zamawiać samochód zza oceanu”.

Przed zakupem sprawdź stan baterii diagnostyką (gwarancja Ford — co najmniej 70 % pojemności przez 8 lat, ale obowiązuje ona w USA), historię akcji serwisowych po VIN oraz obecność adaptera CCS1–CCS2 do ukraińskich stacji szybkiego ładowania. Port pokładowy Type 1 jest jednofazowy, więc z ładowania AC Type 2 przez adapter pickup pobierze tylko moc jednej fazy — pełne naładowanie baterii 131 kWh zajmie niemal dobę.

Tuning i akcesoria

Lightning zbudowano na bazie nadwozia F-150 czternastej generacji, dlatego część elementów z działu tuningu Ford F-150 2020+ do niego pasuje. Ale przód i nadkola są w nim inne, więc wybieraj produkty z dopiskiem „dla Lightning” — jak chlapacze Premium do Lightning. Do skrzyni ładunkowej pasują uniwersalne rozwiązania — poprzeczki do skrzyni pickupa do mocowania ładunku oraz poliuretanowa mata na podłogę skrzyni.

Dostarczamy Nową Pocztą na terenie całej Ukrainy; zamówienia od 15 000 ₴ — bezpłatnie naszym transportem.