Ford Explorer 2019–: test dużego rodzinnego SUV-a w nowej odsłonie

Ford Explorer w nowym wydaniu to duży, trzyrzędowy crossover dla rodziny, dalekich podróży i holowania, a nie próba udawania premium. Kluczowy niuans jest taki: rok 2019 był ostatnim dla poprzedniego Explorera, a całkowicie nowa generacja weszła już jako model na rok 2020.

Dlatego przed zakupem ważne jest, by nie pomylić dwóch różnych aut. Jeśli liczą się przestrzeń, uciąg, duży bagażnik i dobry zestaw elektronicznych asystentów, nowy Explorer jest wart uwagi. Jeśli jednak priorytetem jest maksymalnie przestronny trzeci rząd, bardzo miękki komfort jazdy albo bardziej „premium” wygląd wykończenia wnętrza, warto porównać go z alternatywami szczególnie uważnie.

Model i jego miejsce na rynku

Explorer należy do klasy dużych, rodzinnych crossoverów z trzema rzędami siedzeń. Jego mocną stroną jest połączenie pojemnego wnętrza, dużego bagażnika za trzecim rzędem oraz mocnych, elastycznych silników, przez co model często rozważa się nie tylko jako auto rodzinne, ale też jako samochód do przyczepy, podróży i aktywnego wypoczynku.

W nowej generacji Ford postawił na platformę z bazowym napędem na tył i dostępnym inteligentnym napędem na cztery koła. W praktyce dało to bardziej zwarte, pewne prowadzenie na trasie i dobry zapas uciągu, ale nie uczyniło Explorera wzorem komfortu ani jakości wykończenia. To samochód dla tych, którym potrzebna jest funkcjonalność, a nie ładne obietnice we wnętrzu.

Generacje i historia modelu

Dla tego modelu krytycznie ważne jest spojrzenie na rocznik. 2019 to ostatni rok poprzedniej generacji ze starszą techniką, 6-biegowym automatem oraz napędem na przód lub 4x4 w zależności od wersji. Od rocznika modelowego 2020 wystartował całkowicie nowy Explorer z inną architekturą, bazowym napędem na tył i 10-biegowym automatem.

To właśnie nowy Explorer jest tym „dużym rodzinnym crossoverem w nowym formacie”, o którym najczęściej mówi się w kontekście roku 2020 i później. Były wersje benzynowe oraz hybrydowa, a także bardziej sportowe odmiany z mocnym 3,0-litrowym V6. Jeśli interesuje Cię konkretnie starszy Explorer z 2019 roku, trzeba oceniać go osobno, bez mieszania z nową generacją.

Silniki i skrzynie biegów

Pod względem silników gama wyszła zróżnicowana charakterem. Bazowy 2,3-litrowy silnik turbo w nowej generacji zapewnia wystarczającą dynamikę dla auta rodzinnego, hybryda 3,3 l jest ciekawa dla osób dużo jeżdżących po mieście, a 3,0-litrowy V6 to już wersje dla tych, którym potrzebny jest zapas uciągu i bardziej energiczne przyspieszenie.

Słabym punktem wczesnych egzemplarzy nowej generacji są skargi na pracę 10-biegowego automatu. Nie oznacza to, że problem dotyczy każdego auta, ale przy wyborze warto osobno sprawdzić płynność zmian biegów, historię serwisową, aktualizacje oprogramowania i zamknięte akcje serwisowe (recalls).

Nadwozie, wymiary i zawieszenie

Nowa generacja ma samonośne nadwozie, rozstaw osi 3025 mm i naprawdę duże gabaryty. Daje to dobry zapas miejsca w drugim rzędzie i na bagaż, ale w mieście Explorer nie sprawia wrażenia kompaktowego: szerokość i długość czuć na parkingach od razu. Prześwit w granicach 201–211 mm pozwala spokojnie jeździć po gorszych drogach, ale nie jest to zamiennik typowej terenówki na ramie.

Bazowy napęd na tył sprawił, że Explorer jest ciekawszy w trasie niż starsza wersja, ale nie usunął wszystkich kompromisów. Na nierównościach zdarzają się skargi na podskakiwanie zawieszenia, szum aerodynamiczny i drobne odgłosy, zwłaszcza w pierwszych rocznikach.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

We wnętrzu Explorer jest mocny w tym, co realnie ważne dla rodziny: wygodna, wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność, przyzwoite przednie fotele i duży bagażnik nawet przy rozłożonym trzecim rzędzie. Sam trzeci rząd nie jest jednak rekordowy w klasie, więc dorosłym wygodniej będzie tam na krótkich odcinkach niż w dalekiej podróży.

Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa, auto wypada przekonująco: standardowy pakiet asystentów Co-Pilot360, w droższych wersjach dostępne są kamera 360 stopni, automatyczne parkowanie i cyfrowe zegary 12,3 cala. Przy zakupie używanego egzemplarza osobno sprawdź historię dotyczącą kamery cofania, śruby tylnej osi oraz mechanizmu blokowania oparć foteli — w tym modelu to nie są drobiazgi.

Codzienna eksploatacja

Na co dzień Explorer najbardziej podoba się tym, którzy faktycznie wykorzystują jego format: wożą dzieci, rzeczy, wózek, sprzęt, jeżdżą na urlopy albo ciągną przyczepę. Co do spalania, orientacyjnie wygląda to tak: wersje 2,3 l — około 9,8–10,2 l/100 km w cyklu mieszanym, hybryda — mniej więcej 8,4–9,4 l, wersje 3,0 l — około 11,8 l. Dokładna wartość zależy od napędu, opon, obciążenia i stylu jazdy.

Jeśli auto ma służyć głównie do miasta i parkingów, Explorera warto kupować tylko ze świadomością jego rozmiarów. Jeśli natomiast potrzebny jest uniwersalny samochód rodzinny na trasy i podróże, to właśnie tutaj pokazuje swoje atuty: duży bak, pojemny bagażnik, dobry uciąg i sensowna geometria na gorsze drogi.

Mocne i słabe strony

Z perspektywy właściciela Explorer nie jest o efekcie „wow”, tylko o zestawie użytecznych cech. Jego plusy i minusy widać dobrze już w pierwszych tygodniach użytkowania.

Tuning i akcesoria

Dla Explorera najlepiej sprawdza się podejście nie dekoracyjne, a użytkowe. Temu modelowi naprawdę pasują rzeczy, które chronią nadwozie i wnętrze albo dodają użytecznej przestrzeni: dywaniki, osłona progu bagażnika, bagażnik dachowy, deflektory, czasem stopnie boczne. Nadmierny zewnętrzny body kit rzadko daje realną korzyść, a czasem tylko zwiększa masę i hałas.

Jeśli auto jest wykorzystywane jako transport rodzinny, logicznie jest zacząć od ochrony bagażnika i rozwiązań na długie trasy. Do miasta i na okresy przejściowe sens mają też deflektory szyb oraz nakładka na tylny zderzak, bo to właśnie te strefy zużywają się najszybciej.

Co sprawdzić do tego modelu

• akcesoria do Ford Explorer 2019+ — jeśli chcesz szybko przejrzeć kompatybilne rozwiązania do wnętrza, nadwozia i bagażnika w jednym miejscu.
• bagażnik na dach — przydatny, gdy trzeci rząd jest zajęty i część rzeczy trzeba przenieść na górę bez utraty miejsca w kabinie.
• mata do bagażnika — potrzebna pod wózek, mokre torby, sprzęt i wszystko to, co szybko niszczy fabryczną podłogę.

Wnioski

Ford Explorer nowej generacji to mocna propozycja dla tych, którzy potrzebują dużego rodzinnego crossovera z dobrym zapasem uciągu, pojemnym bagażnikiem i nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Warto brać go nie za wykończenie wnętrza, tylko za praktyczność, możliwości holownicze i wygodę w dalszej eksploatacji.

Klucz do udanego zakupu jest prosty: nie mylić rocznika 2019 z faktycznie nową generacją, uważnie sprawdzać wczesne auta z 10-biegowym automatem i od razu planować przydatne akcesoria pod własny scenariusz. Ten materiał opiera się na realnym doświadczeniu doboru, praktyce i prawdziwych scenariuszach użytkowania, a nie na suchych tezach z katalogu.