Test nowej generacji Ram 1500: brutalny pickup

Ram 1500 nowej generacji to pełnowymiarowy pickup dla tych, którzy naprawdę potrzebują dużej skrzyni ładunkowej, wysokiej siły uciągu i komfortu na długim dystansie. Jego mocną stroną nie jest miejska uniwersalność, lecz połączenie roboczego charakteru z niemal osobowym poziomem prowadzenia na trasie, zwłaszcza w dobrze wyposażonych wersjach.

Model sprawdzi się u właścicieli przyczep, łodzi, quadów, materiałów budowlanych albo po prostu u tych, którzy regularnie wykorzystują pakę zgodnie z przeznaczeniem. Jeśli natomiast potrzebujesz auta do codziennych krótkich przejazdów, wąskich podwórek i parkingów, gabaryty Ram 1500 szybko zaczną irytować.

Model i jego miejsce na rynku

Ram 1500 gra w klasie dużych amerykańskich pickupów i konkuruje nie ze średnimi modelami, lecz z równie pełnowymiarowymi autami. Ceni się go za bardziej miękkie niż u wielu rywali tylne zawieszenie, przestronną kabinę oraz szeroki wybór wersji: od prostych roboczych po drogie, niemal premium.

Na rynku to jeden z najwygodniejszych pickupów na trasę i dalekie wyjazdy. Trzeba jednak zapłacić za to rozmiarem, masą, zużyciem paliwa oraz droższymi oponami, hamulcami i serwisem w porównaniu z crossoverem.

Generacje i historia modelu

Aktualną piątą generację Ram 1500 o oznaczeniu DT pokazano w 2018 roku i to ją zwykle ma się na myśli, mówiąc o „nowym” Ram 1500. Na części rynków równolegle przez pewien czas sprzedawano poprzedniego Ram 1500 Classic, dlatego na rynku wtórnym ważne jest, by nie pomylić tych aut: różnią się nadwoziem, wnętrzem i techniką.

W ramach generacji model występował w różnych odmianach — od bazowych roboczych po terenowe i sportowe. Osobno stoi TRX: to nie tylko bogata wersja wyposażenia, lecz bardzo specyficzna, wysokowydajna odmiana o zupełnie innym charakterze i kosztach utrzymania.

Silniki i skrzynie biegów

W Ram 1500 nowej generacji gama silników zmieniała się w zależności od roku i rynku. Dlatego przy wyborze warto patrzeć nie tylko na nazwę modelu, ale też na konkretny rok produkcji i wersję.

W większości wersji Ram 1500 tej generacji stosuje się 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Napęd może być na tył lub na cztery koła. Do codziennego, mieszanego użytkowania najczęściej wybiera się V6 3,6 albo V8 5,7, a egzotyczne odmiany kupuje się już pod bardzo konkretny scenariusz.

Nadwozie, wymiary i zawieszenie

Ram 1500 występuje z różną kabiną i różną długością skrzyni ładunkowej, dlatego suche liczby zawsze zależą od konfiguracji. W pickupie trafniej oceniać nie „bagażnik”, lecz właśnie pakę: jej pojemność i długość decydują, na ile auto jest naprawdę użyteczne w życiu codziennym czy pracy.

To właśnie zawieszenie mocno odróżnia Ram 1500 od części konkurentów. Tylne sprężyny zapewniają lepszy komfort jazdy na pusto, a zawieszenie pneumatyczne dodaje wygody i możliwość zmiany wysokości. Minus jest prosty: im bardziej skomplikowana wersja, tym uważniej trzeba podchodzić do stanu zawieszenia i budżetu na naprawy.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

Wnętrze Ram 1500 to jeden z powodów, dla których ten model wybiera się nie tylko do pracy. W drogich wersjach jest tu dużo miejsca, szerokie fotele, spory zapas przestrzeni w drugim rzędzie i poczucie dużego auta drogowego, a nie czysto użytkowego pickupa.

Poziom wyposażenia zależy od wersji: w prostych odmianach kabina jest dość bezpośrednia, w bogatych — duży ekran, lepsze materiały, wentylacja foteli, dobre audio i szeroki zestaw elektronicznych asystentów. Z zakresu bezpieczeństwa mogą być automatyczne hamowanie, monitorowanie martwego pola, utrzymanie pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i kamera 360, ale nie w każdym aucie jest to dostępne fabrycznie.

Codzienna eksploatacja

W codziennym użytkowaniu Ram 1500 jest przyjemny na trasie, stabilny przy prędkości i komfortowy na dalekich wyjazdach. Duża kabina, szerokie wnętrze i bardziej miękkie zawieszenie naprawdę działają na korzyść właściciela, jeśli auto często jeździ między miastami lub ciągnie przyczepę.

W mieście obraz jest inny. Długość ponad pięć i pół metra, szerokość, wysoka linia maski i niezbyt wygodne parkingi sprawiają, że zwykłe dojazdy stają się mniej proste. Jeśli skrzynia ładunkowa jest używana raz na kilka miesięcy, a przyczepy nie ma, praktyczny sens takiego formatu staje się wątpliwy.

Jest jeszcze kwestia kosztów. Nawet bazowych wersji nie da się nazwać tanimi w utrzymaniu, a V8 i tym bardziej TRX wymagają gotowości na poważniejsze wydatki na paliwo, opony i hamulce.

Mocne i słabe strony

Właścicielowi Ram 1500 zwykle albo szybko „siada”, albo nie. Jeśli potrzebujesz naprawdę dużego pickupa, model daje dużo komfortu i możliwości. Jeśli jednak auto zostało kupione bardziej oczami niż pod zadania, rozczarowanie przychodzi przez gabaryty i koszty utrzymania.

Z praktycznego punktu widzenia największy plus jest taki, że Ram 1500 nie zmusza do godzenia się z typowo „ciężarowym” zachowaniem na drodze. Największy minus — wymaga uczciwej odpowiedzi na pytanie, czy pełnowymiarowy pickup jest ci potrzebny na co dzień, a nie kilka razy w roku.

Tuning i akcesoria

Dla Ram 1500 akcesoria mają sens wtedy, gdy rozwiązują konkretny problem: wygodniejsze wsiadanie, ochronę nadwozia lub lepszą organizację strefy ładunkowej. Przed doborem warto jeszcze raz sprawdzić konfigurację z przeglądem Ram 1500 nowej generacji, bo długość paki, wysokość nadwozia i typ stopni zależą od wersji.

• Boczne stopnie — jedna z najbardziej praktycznych opcji dla wysokiego pickupa: łatwiej wsiadać na co dzień, wygodniej dzieciom i pasażerom, mniej brudu na dolnej krawędzi.
• Pałąk na pakę — przydatny, gdy skrzynia faktycznie pracuje: dodaje punkty mocowania, częściowo chroni przednią część paki przed ładunkiem i logicznie wygląda właśnie na pickupie.

Mniej sensu mają elementy dekoracyjne, jeśli auto stale wozi ładunek lub często zjeżdża z asfaltu. W Ram 1500 lepiej sprawdza się tuning funkcjonalny niż detale, które tylko dodają masy lub utrudniają dostęp do paki.

Wnioski

Ram 1500 nowej generacji to mocna propozycja dla tych, którzy potrzebują dużego pickupa z komfortowym zawieszeniem, przestronną kabiną i naprawdę użyteczną paką. Warto go brać pod jasny scenariusz: holowanie, transport, dalekie trasy, aktywne życie. Do miasta bez takich zadań to zbyt duży i niedrogi format.

Najważniejsze przy wyborze to nie kupować nazwy, tylko dobrać konkretną konfigurację: generację DT, właściwy silnik, długość paki, typ zawieszenia i realny stan auta. Ten materiał opiera się na realnym doświadczeniu doboru, praktyce i rzeczywistych scenariuszach użytkowania.