Suzuki Across: przegląd hybrydowego crossovera PHEV, dane techniczne i różnice generacji

Suzuki Across (u nas nazywa się go „Suzuki Akross” albo „Suzuki Ekross”) — kompaktowy crossover z napędem na cztery koła i hybrydą plug-in PHEV, który Suzuki sprzedaje w Europie od końca 2020 roku. Technicznie to Toyota RAV4 Plug-in Hybrid w innym opakowaniu: auto dostarcza Toyota w ramach sojuszu obu firm. W 2026 roku Across przeszedł na drugą generację — teraz na bazie RAV4 szóstej generacji, z baterią 22,7 kWh i zasięgiem elektrycznym do 129 km wg cyklu EAER. Omawiamy obie generacje, parametry, wyposażenie, ładowanie oraz to, jak ten model trafia do Ukrainy.

Spis treści

• Krótko o Suzuki Across
• Dlaczego Suzuki sprzedaje RAV4 pod własną nazwą
• Pierwsza generacja (2020–2025)
• Druga generacja (od 2026 roku)
• Dane techniczne obu generacji
• Wyposażenie, wnętrze i bezpieczeństwo
• Suzuki Across w Ukrainie
• Akcesoria do Across

Krótko o Suzuki Across

• Typ: kompaktowy crossover PHEV, wyłącznie z napędem na cztery koła E-Four (drugi silnik elektryczny na tylnej osi) i przekładnią e-CVT. Czym PHEV różni się od zwykłej hybrydy, wyjaśnialiśmy w materiale o rodzajach samochodów hybrydowych.
• Pierwsza generacja: benzynowy silnik 2,5 l i dwa silniki elektryczne, moc systemowa 225 kW (306 KM), bateria 18,1 kWh, do 75 km na prądzie wg WLTP.
• Druga generacja: 227 kW (309 KM), bateria 22,7 kWh, do 129 km na prądzie, ładowanie 11 kW prądem przemiennym i 50 kW prądem stałym.
• Rynek — Europa i Wielka Brytania; Suzuki Australia wprost potwierdziło, że w Australii tego modelu nie będzie.

Dlaczego Suzuki sprzedaje RAV4 pod własną nazwą

Suzuki słynie z kompaktowych aut z małymi silnikami i nie miało własnych hybryd plug-in. Aby obniżyć średnią emisję CO₂ w gamie w Europie, firma porozumiała się z Toyota w sprawie wymiany modeli, a pierwszym autem, które Toyota zaczęła dostarczać Suzuki, był właśnie Across. Suzuki zaprezentowało go 1 lipca 2020 roku, a sprzedaż w Europie ruszyła jesienią tego samego roku. Drugim takim modelem jesienią 2020 roku było kombi Suzuki Swace na bazie Toyota Corolla Touring Sports.

W pierwszej generacji różnice względem RAV4 są minimalne i dotyczą głównie przodu: inny zderzak, własne reflektory LED, grille z emblematem Suzuki oraz firmowe felgi. Nadwozie, wnętrze i technika — od Toyota.

Pierwsza generacja (2020–2025)

Pierwszy Across to „brat” Toyota RAV4 z lat 2019–2025 w wersji hybrydy plug-in. Układ napędowy składa się z wolnossącego silnika 2,5 l Dynamic Force (136 kW, 185 KM, 227 Nm), przedniego silnika elektrycznego o mocy 134 kW (182 KM, 270 Nm) oraz tylnego o mocy 40 kW (54 KM, 121 Nm). Łącznie dają 225 kW (306 KM), przyspieszenie 0–100 km/h wg ADAC — 6,0 s. Bateria 18,1 kWh jest umieszczona pod podłogą i pozwala przejechać do 75 km na napędzie elektrycznym; na prądzie auto jedzie do 135 km/h.

Słabym punktem pierwszej generacji jest ładowanie. Pokładowa ładowarka jest jednofazowa, maksymalnie 6,6 kW, nie ma szybkiego ładowania prądem stałym. Według Suzuki Austria z domowego gniazdka (8–10 A) bateria ładuje się w 7,5–9 godzin, a z ładowarki 16 A — w około 5 godzin.

W lutym 2023 roku Suzuki odświeżyło Across: pojawił się 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, ekran dotykowy multimediów powiększony z 9 do 10,5 cala, bezprzewodowy Apple CarPlay (Android Auto — przez kabel) oraz nowy kolor Platinum White Pearl Metallic. Technika pozostała bez zmian.

W sierpniu 2023 roku ogłoszono akcję przywoławczą pierwszej generacji: w przetwornicy DC/DC, która ładuje akumulator 12 V z trakcyjnego, mógł zostać uszkodzony moduł prostowniczy, co stwarzało ryzyko zapłonu. Kampania objęła auta wyprodukowane od stycznia 2020 do grudnia 2022 roku (6 095 szt. na świecie); przetwornicę wymieniano.

Druga generacja (od 2026 roku)

Nowego Across Suzuki zaprezentowało na początku lutego 2026 roku; zbudowano go na Toyota RAV4 szóstej generacji i ponownie niemal pod każdym względem powtarza model-dawcę, poza emblematami i stylistyką. Jako pierwsi auto otrzymali klienci w Niderlandach, a w Niemczech sprzedaż ruszy jesienią 2026 roku.

Najważniejsze zmiany dotyczą układu hybrydowego nowej generacji. Silnik 2,5 l jest teraz zestrojony na 105 kW (143 KM) i pracuje głównie jako wsparcie: przedni silnik elektryczny urósł do 150 kW (204 KM, 271 Nm), tylny pozostał przy 40 kW (123 Nm). Moduł sterowania mocą i przetwornica DC/DC są zintegrowane z przednim e-mostem, a półprzewodniki mocy z węglika krzemu zmniejszają straty energii. Moc systemowa — 227 kW (309 KM), przyspieszenie 0–100 km/h — 6,1 s.

Bateria wzrosła do 22,7 kWh, a zasięg na prądzie — z 75 do 129 km (EAER), ważona emisja CO₂ — 32 g/km. Wreszcie pojawiło się normalne ładowanie: trójfazowe AC do 11 kW oraz szybkie DC do 50 kW przez złącze CCS. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami wzrosła z 1 500 do 2 000 kg.

Ceny na starcie: w Niderlandach — od 52 695 €, w Austrii — od 59 990 €.

Dane techniczne obu generacji

Dane dla drugiej generacji pochodzą z karty technicznej Suzuki Deutschland; w niderlandzkiej informacji prasowej Suzuki podaje 4 600 × 1 855 mm, czyli wymiary zależą od rynku i wersji. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym PHEV należy traktować ostrożnie: katalogowe 1,0–1,4 l/100 km uwzględnia jazdę na prądzie, a z rozładowaną baterią, wg ADAC i heise, pierwsza generacja zużywa około 6,6 l/100 km, a druga — 5,4 l/100 km.

Wyposażenie, wnętrze i bezpieczeństwo

Across w Europie zazwyczaj jest sprzedawany w jednej, bogatej wersji. W pierwszej generacji standardem były: bezkluczykowy dostęp, elektrycznie sterowana klapa bagażnika z czujnikiem, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewanie przednich i skrajnych tylnych siedzeń, podgrzewana skórzana kierownica, adaptacyjny tempomat, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki parkowania, gniazdo 220 V w bagażniku, podwójna podłoga bagażnika, przyciemniane tylne szyby, czarne relingi i 19-calowe felgi.

W drugiej generacji wyposażenie jest jeszcze bogatsze:

• 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 12,9-calowy ekran centralny oraz wyświetlacz HUD;
• wentylacja i podgrzewanie przednich foteli, elektryczna regulacja fotela kierowcy w 10 kierunkach z podparciem lędźwiowym;
• bezprzewodowe ładowanie smartfona, pięć portów USB-C, dwustrefowa klimatyzacja;
• elektryczna klapa bagażnika z otwieraniem ruchem nogi, 18-calowe felgi z oponami 235/60 R18;
• bezpieczeństwo: system zapobiegania kolizjom z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, asystent awaryjnego skrętu, adaptacyjny tempomat uwzględniający dane nawigacji i dwa pojazdy z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu, kamera 360°.

Do jazdy poza asfaltem przewidziano tryb TRAIL, który blokuje rozdział momentu między osiami, oraz tryb SNOW na śliską nawierzchnię. To jednak crossover do asfaltu i dróg gruntowych, a nie terenówka: nie ma reduktora ani mechanicznych blokad.

Suzuki Across w Ukrainie

Oficjalnie Across nie jest sprzedawany w Ukrainie: nie ma go w gamie ukraińskiego dystrybutora Suzuki, a na AUTO.RIA na koniec września 2026 roku nie ma ani jednego ogłoszenia. Auta trafiają do nas poprzez prywatny import z Europy.

Dla Ukrainy to wygodniejsze niż amerykańskie PHEV: europejski Across ma złącze Type 2, a druga generacja także CCS2, czyli pasuje do krajowych stacji ładowania bez przejściówek. W pierwszej generacji do codziennych dojazdów na prądzie potrzebna jest domowa ładowarka: z gniazdka ładuje się długo. Silnik, układ hybrydowy i zawieszenie są takie same jak w Toyota RAV4 odpowiedniej generacji, więc serwisować Across można tam, gdzie obsługuje się RAV4 PHEV.

Akcesoria do Across

Oddzielnych, dedykowanych akcesoriów do Across w naszym katalogu na razie nie ma, dlatego uczciwie polecamy rozwiązania uniwersalne do wnętrza i bagażnika: gumowe dywaniki, matę do bagażnika, organizery oraz chlapacze. Nadwozie Across to nadwozie RAV4, więc część akcesoriów do RAV4 tej samej generacji teoretycznie może pasować, ale zgodność z Across nie jest podana w kartach — dopytaj menedżera. Pomysły na modyfikacje do miasta i na dalekie wyjazdy zebraliśmy w materiale „Startowy upgrade Suzuki Across do miasta i dalekich podróży”, a wszystko do innych modeli marki — w dziale tuningu Suzuki.

Dostarczamy Nową Posztą na terenie całej Ukrainy; zamówienia od 15 000 ₴ — bezpłatnie własnym transportem.