Mercedes W224: przegląd na podstawie plotek

Mercedes W224 na razie nie jest samochodem produkcyjnym, lecz umownym oznaczeniem prawdopodobnego następcy S-Class, którego media spodziewają się mniej więcej na 2030 rok. Oficjalnie Mercedes pokazał dotąd jedynie bardzo głęboko zmodernizowanego obecnego S-Class w 2026 roku, dlatego rozmowy o W224 to nie recenzja gotowego auta, a trzeźwa ocena tego, w jakim kierunku zmierza flagowa limuzyna marki.

Dla czytelnika ważne jest co innego: jeśli przyglądasz się przyszłemu flagowcowi Mercedesa, już teraz da się zrozumieć jego rynkową rolę, format techniki, mocne strony i typowe ryzyka. A także — które akcesoria i modyfikacje dla tej klasy rzeczywiście mają sens, a które nie.

Model i jego miejsce na rynku

Jeśli W224 pojawi się jako kolejny S-Class, będzie to duży sedan reprezentacyjny dla tych, którym zależy na ciszy na autostradzie, dużej ilości miejsca z tyłu, zaawansowanej elektronice i szerokim wyborze układów napędowych. Jego bezpośrednie pole gry to BMW 7 Series, Audi A8, Genesis G90, a od strony elektrycznej klienci patrzą też na duże, szybkie sedany pokroju Tesla Model S lub Lucid Air. Taki samochód pasuje osobie gotowej płacić nie tylko za samo auto, ale też za serwis, opony, elektronikę i drogie opcje. Nie pasuje tym, którzy szukają prostej konstrukcji, minimum sensorów i racjonalnych kosztów posiadania.

Generacje i historia modelu

Oficjalnej generacji W224 jeszcze nie ma. Realnym punktem odniesienia jest obecny S-Class W223, produkowany od 2020 roku i poddany dużej modernizacji w 2026 roku. Właśnie po niej rynek czeka na całkowicie nową generację pod koniec dekady, prawdopodobnie z osobnymi wersjami z silnikami spalinowymi oraz elektrycznymi pochodnymi.

Silniki i skrzynie biegów

Dla W224 nie ma oficjalnych jednostek, więc można opierać się wyłącznie na aktualnej gamie S-Class, która różni się w zależności od rynku. W Europie są 2,9-litrowe rzędowe szóstki Diesla: S 350 d o mocy 313 KM oraz S 450 d o mocy 367 KM, obie z miękką hybrydą. Wersje benzynowe to 3,0-litrowe rzędowe szóstki S 450 o mocy 381 KM oraz S 500 o mocy 442–449 KM w zależności od rynku. Wyżej stoi 4,0-litrowe V8 w S 580: 496 KM w USA lub do 537 KM w wybranych europejskich specyfikacjach. Hybryda plug-in S 580e łączy 3,0-litrowy silnik benzynowy z częścią elektryczną i daje łącznie 503 KM. AMG S 63 E PERFORMANCE ma 4,0-litrowe V8 z hybrydowym wsparciem i łącznie 791 KM, a Maybach S 680 zachowuje 6,0-litrowe V12 o mocy 621 KM.

Skrzynie to głównie 9-biegowy automat 9G-TRONIC, a w najmocniejszej wersji AMG stosowana jest własna 9-biegowa przekładnia. W kluczowych odmianach — napęd na cztery koła 4MATIC. Jeśli W224 trafi do produkcji, logika gamy raczej nie stanie się prostsza: bazowe rzędowe szóstki, drogie hybrydy, mocne V8 dla topowych wersji i być może osobna linia elektryczna.

Nadwozie, wymiary i podwozie

Na podstawie obecnego S-Class można już rozumieć format przyszłego modelu: to bardzo duży sedan z rozstawem osi 3 216 mm, długością 5 321 mm, szerokością 1 920 mm bez lusterek i wysokością 1 504 mm. Zawieszenie — adaptacyjne pneumatyczne AIRMATIC, w części wersji dostępne jest aktywne podwozie E-ACTIVE BODY CONTROL. Średnica zawracania w zależności od specyfikacji wynosi 11,6 lub 12,8 m. Brak oficjalnych danych o prześwicie konkretnie dla W224, a nawet dla obecnego S-Class liczby te nie zawsze są podawane jednakowo na różnych rynkach.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

To właśnie tutaj S-Class sprzedaje się najlepiej: bardzo ciche wnętrze, duży zapas miejsca, wysokiej jakości materiały, poważna personalizacja i mnóstwo funkcji cyfrowych. Obecny samochód otrzymał już MB.OS, nową generację MBUX, panel MBUX Superscreen, osobne rozwiązania multimedialne dla pasażerów z tyłu oraz bardzo szeroki wybór wykończeń. Z punktu widzenia bezpieczeństwa kierunek jest również jasny: więcej redundancji systemów, więcej elektroniki wspomagającej i przygotowanie do wyższego poziomu automatyzacji. Jest jednak i druga strona — im więcej ekranów i menu, tym większa szansa na drobne problemy software’owe, niedogodności sterowania dotykowego i droższe naprawy elektroniki po gwarancji.

Codzienna eksploatacja

W codziennym życiu taki Mercedes najlepiej pokazuje swoje zalety na autostradzie i w dalekich podróżach. Tam działają i cisza, i płynność, i dobre podparcie przy wysokiej prędkości. W mieście przeszkadzają gabaryty, masa i kosztowność drobnych uszkodzeń, choć kamery, asystenci elektroniczni i pneumatyka częściowo to rekompensują. Benzynowe rzędowe szóstki to najrozsądniejszy kompromis, diesle są ciekawe przy dużych przebiegach, hybryda plug-in ma sens tylko przy regularnym ładowaniu i gotowości do poświęcenia bagażnika, a V8 oraz AMG to już nie temat oszczędności. Zbiornik paliwa też się różni: około 75–76 l w zwykłych wersjach i 67 l w S 580e.

Mocne i słabe strony

Jeśli W224 odziedziczy filozofię obecnego S-Class, jego mocne i słabe strony są już dość czytelne.

Podsumowanie dla właściciela: model pasuje tym, którzy często jeżdżą w trasie, wożą pasażerów w drugim rzędzie i nie boją się skomplikowanej techniki. Nie pasuje tym, którzy chcą prostego interfejsu, dużego bagażnika w hybrydzie i przewidywalnych kosztów każdej wizyty serwisowej.

Tuning i akcesoria

Ponieważ W224 nie istnieje jeszcze jako samochód produkcyjny, warto mówić nie o tuningu mocy, a o rzeczach praktycznych: ochronie podłogi wnętrza, macie do bagażnika, nakładkach na progi, organizacji drobiazgów w bagażniku, folii ochronnej na strefy ryzyka oraz schludnych rozwiązaniach do pielęgnacji jasnego wnętrza. Jeśli chcesz zrozumieć, skąd tyle uwagi wokół tego modelu, zobacz przegląd W224.

Dla tej klasy największy sens mają nie głośne przeróbki, lecz dyskretne akcesoria, które utrzymują wnętrze i nadwozie w dobrym stanie handlowym. Warto patrzeć nie tylko na konkretny przyszły model, ale też ogólnie na akcesoria do Mercedes oraz osobno na rozwiązania do S-Class, bo to tam zwykle widać, co realnie sprawdza się w codziennej eksploatacji.

Wniosek

Mercedes W224 na razie pozostaje plotką, ale sam kierunek jest już jasny: następny S-Class najprawdopodobniej zachowa rolę dużej, technologicznej limuzyny o bardzo wysokim komforcie, skomplikowanej elektronice i szerokiej gamie układów napędowych. Czekać na niego ma sens, jeśli cenisz ciszę, przestrzeń i drogie rozwiązania inżynieryjne. Jeśli jednak priorytetem są dla ciebie prostota, stabilna elektronika i umiarkowane koszty, trzeba patrzeć w inną stronę. Akcesoria do takiego Mercedesa też powinny być praktyczne: ochrona, pielęgnacja i zachowanie wnętrza są ważniejsze niż pokazowe przeróbki.