Dywaniki samochodowe Polytep — Strona 30

EVA są lżejsze, nie przemakają i szybko się myją, a tłoczona powierzchnia zatrzymuje wodę i piasek. Gumowe są cięższe, ale najlepiej znoszą brud, reagenty i eksploatację poza miastem. Do codziennej jazdy częściej wybiera się EVA, do trudnych warunków — gumę.

Skorzystaj z filtra „Marka / Model” i sprawdź w nazwie produktu roczniki, typ nadwozia, bazę oraz wersję auta — sam rok często nie wystarcza. Jeśli masz wątpliwości, wyślij nam markę, model, rok i nadwozie, a jeśli to możliwe także zdjęcie podłogi — podpowiemy właściwą wersję.

Modelowe są wykonane pod podłogę konkretnego samochodu: leżą bez przycinania, zakrywają progi i tunel oraz trzymają się na fabrycznych mocowaniach. Uniwersalne są tańsze, ale trzeba je dopasowywać i zwykle nie mają rantów.

Tak. Dywaniki do bagażnika sprzedawane są osobno od dywaników do wnętrza — są EVA, gumowe (w tym 3D-dywaniki Stingray) i tekstylne warianty.

Klipsy mocują dywanik do fabrycznych uchwytów w podłodze, aby nie przesuwał się pod pedały. Kształt mocowań jest różny — okrągłe i owalne nie są wymienne, dlatego w dziale „Klipsy” są modele do konkretnych marek i uniwersalne.

Podpórka pod piętę chroni strefę pod piętą kierowcy, która ściera się najszybciej. Gumowa jest tańsza i łatwiejsza do wymiany; aluminiowa jest trwalsza, nie rdzewieje i mocuje się ją przelotowo śrubami.

Zależy od serii: przednie dywaniki, tylne sekcje, łącznik na tunel, podpórka pod piętę czy klipsy mogą być w zestawie albo sprzedawane osobno. Trzeci rząd, bagażnik i progi najczęściej kupuje się osobno. Dokładny skład podano w „Zawartości zestawu” karty produktu.