Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychBYD Tang trzeciej generacji — pięciomiejscowy elektryczny crossover o długości 5 045 mm, który BYD pokazało 21 sierpnia 2026 roku na salonie samochodowym w Chengdu, a w październiku ujawniło jego wnętrze. Według rejestru chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Informatyzacji (MIIT), wersja z napędem na wszystkie koła Tang EV AWD ma dwa silniki o łącznej mocy 515 kW (691 KM) i prędkość maksymalną 250 km/h. Sprzedaż w Chinach zaplanowano na IV kwartał 2026 roku; BYD nie ogłosiło jeszcze cen, a o dostawach poza Chiny oficjalnie nic nie wiadomo.
Spis treści
- Czym jest nowy BYD Tang i gdzie go pokazano
- Jakie ma wymiary i ile jest miejsc w kabinie
- Co wiadomo o silnikach, baterii i zasięgu z rejestru
- Jak wygląda nowe wnętrze i interfejs
- Czym trzeci Tang różni się od poprzednika
- Kiedy nowy Tang trafi do sprzedaży i co z akcesoriami
Czym jest nowy BYD Tang i gdzie go pokazano
Tang to jeden z najstarszych modeli linii Dynasty: pierwszą generację z hybrydą Tang 100 omawialiśmy swego czasu w recenzji BYD Tang 100, druga zadebiutowała w 2018 roku i stała się pierwszym modelem BYD, który firma zaczęła sprzedawać w Europie (od Norwegii w 2021 roku). Trzecia generacja po raz pierwszy pojawiła się w dokumentach MIIT 10 lipca 2026 roku, a publiczna premiera odbyła się 21 sierpnia na salonie samochodowym w Chengdu.
W gamie Dynasty nowy Tang jest flagowcem „8. serii”. Obok niego stoi większy, trzyrzędowy Da Tang („9. seria”, około 5,2 m), który w Chinach jest sprzedawany od 17 czerwca 2026 roku. Osobno w BYD jest Tang L — na eksport dostarczany pod nazwami Atto 8 i Sealion 8; o europejskim BYD Atto 8 pisaliśmy oddzielnie. To znaczy, że „zwykły Tang” trzeciej generacji nie jest tym samym samochodem co Atto 8, lecz odrębnym, krótszym, dwurzędowym modelem.
Z zewnątrz auto otrzymało firmowy „smoczy” przód Loong, jak w Da Tang: dzielone reflektory, „pływający” dach, półschowane klamki drzwi, tylną listwę świetlną inspirowaną chińskim węzłem oraz koła 20 lub 21 cali.
Jakie ma wymiary i ile jest miejsc w kabinie
Wymiary są takie same we wszystkich źródłach, a we wniosku rejestrowym wersji z napędem na wszystkie koła tylko wysokość jest nieco inna:
| Parametr | Tang 3. generacji |
|---|---|
| Długość | 5 045 mm |
| Szerokość | 1 980 mm |
| Wysokość | 1 760 mm (we wniosku AWD — 1 740 mm) |
| Rozstaw osi | 2 950 mm |
| Rozstaw kół przód / tył | 1 700 / 1 700 mm (wniosek AWD) |
| Masa własna | 2 520 kg (wniosek AWD) |
| Opony | 245/45 R21 (wniosek AWD) |
| Liczba miejsc | 5, dwa rzędy |
Najważniejsza zmiana w układzie wnętrza to rezygnacja z trzeciego rzędu. Poprzedni Tang był oferowany w wariantach sześcio- i siedmiomiejscowych, a nowy — tylko pięciomiejscowy. Przestrzeń oddano drugiemu rzędowi: według BYD jest tam ponad 1 000 mm miejsca na nogi, a oparcia odchylają się do 130 stopni. Dla tych, którym potrzebne jest siedem miejsc, w gamie pozostają Da Tang i Tang L.
Co wiadomo o silnikach, baterii i zasięgu z rejestru
BYD nie opublikowało ostatecznych danych, dlatego wszystko poniżej pochodzi z wniosków MIIT i z tego, co firma pokazała na premierze. Wniosek MIIT to projekt dopuszczenia do produkcji, a nie zatwierdzona specyfikacja.
- Wersja z napędem na wszystkie koła (wniosek, 17 października 2026 roku): dwa silniki, łącznie 515 kW (691 KM). Z przodu asynchroniczny silnik o mocy szczytowej 215 kW, z tyłu synchroniczny na magnesach trwałych 300 kW. Prędkość maksymalna — 250 km/h, o 70 km/h więcej niż w poprzedniku z napędem AWD.
- Wersja z napędem na tył (wcześniejszy wniosek): jeden silnik TZ205QYD o mocy 300 kW (402 KM), również 250 km/h.
- Bateria: druga generacja Blade Battery na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), pojemność 88,682 lub 105,792 kWh.
- Zasięg: 730, 830 lub 850 km w chińskim cyklu CLTC w zależności od wersji. Która pojemność i który zasięg dotyczą dokładnie wersji o mocy 691 KM, w rejestrze nie podano.
- Ładowanie: technologia Flash Charging — według deklaracji BYD od 10 do 70% w około 5 minut i do 97% w 9 minut przy normalnej temperaturze; przy silnym mrozie — około 3 minuty dłużej. Niezależnych pomiarów na razie nie ma.
Podwozie — z pneumatycznym zawieszeniem DiSus-A z dwukomorowymi miechami i funkcją „widzenia” drogi. System wspomagania kierowcy God's Eye B (DiPilot 300) z lidarem na dachu BYD obiecuje we wszystkich wersjach: asystent jazdy według nawigacji na trasie i w mieście oraz automatyczne parkowanie.
Jak wygląda nowe wnętrze i interfejs
Wnętrze BYD pokazało 8 października 2026 roku, a 16 października — nowy interfejs. Nie ma klasycznego zestawu wskaźników ani wyświetlacza przeziernego: pod przednią szybą znajduje się 35,4-calowy ekran na całą szerokość, a niżej — 30-calowy dotykowy „panoramiczny” ekran rozciągający się od środka do pasażera. Górny wyświetlacz jest nieruchomy — bez obracania ekranu, z którego BYD było wcześniej znane.
Interfejs nazwano „Giant Screen UI”: okna nawigacji, multimediów i danych auta można łączyć, zmieniać ich rozmiar i układać kafelkowo. W system wbudowano animowanego asystenta SI „Syao Mianbao” („Mała bułeczka”), który reaguje na głos i gesty. Dostępne są dwa kolory wykończenia — piaskowo-beżowy (Dune Beige) i bursztynowo-brązowy (Amber Brown); dach — panoramiczny szklany.
Czym trzeci Tang różni się od poprzednika
| Parametr | Tang 2. generacji (2018–2025) | Tang 3. generacji |
|---|---|---|
| Długość | 4 870–4 900 mm | 5 045 mm |
| Rozstaw osi | 2 820 mm | 2 950 mm |
| Liczba miejsc | 6 lub 7 | 5 |
| Układy napędowe | elektryczne (EV) i hybrydy DM | elektryczne (EV) według dostępnych danych |
| Prędkość maksymalna AWD | 180 km/h | 250 km/h (wniosek) |
| Ekrany | zestaw wskaźników + obrotowy ekran centralny | 35,4" pod szybą + 30" panoramiczny |
Nowy Tang jest o 145 mm dłuższy od elektrycznego Tanga poprzedniej generacji, a rozstaw osi jest większy o 130 mm. To znaczy, że gabarytowo jest to już auto klasy Tang L, ale z pięciomiejscowym wnętrzem i naciskiem na komfort drugiego rzędu.
Kiedy nowy Tang trafi do sprzedaży i co z akcesoriami
BYD podaje jedynie IV kwartał 2026 roku dla rynku chińskiego: dat przedsprzedaży i cen nie ogłoszono, więc wszelkie kwoty w hrywnach czy dolarach są teraz domysłami. Czy model otrzyma nazwę eksportową i czy trafi do Europy, firma nie informowała.
Dla nowej generacji nie ma jeszcze modelowych dywaników ani akcesoriów — szablony zdejmuje się z realnego auta, a nadwozie i podłoga w trzecim Tangu są nowe, więc dywaniki od poprzednika do niego nie pasują. Dla BYD Tang z lat 2018–2025 w katalogu są modelowe dywaniki do wnętrza, w tym zestawy EVA i dywaniki na oparcia drugiego rzędu, oraz dywaniki EVA do bagażnika; pozostałe akcesoria zebrano na stronie tuning BYD Tang.
Ilustracje do artykułu to obrazy wygenerowane na podstawie opisu designu z premiery, a nie zdjęcia fabryczne.
Dostarczamy Nową Posztą na terenie całej Ukrainy.
