Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychOdświeżony Lexus NX 2027 i Toyota RAV4 szóstej generacji to dwa kompaktowe crossovery, które są sprzedawane wyłącznie jako hybrydy i mają tę samą bazę w postaci benzynowego silnika 2,5 l. Według oficjalnych europejskich danych plug-in hybrid RAV4 jest nawet odrobinę mocniejszy (309 vs 307 KM), przejeżdża więcej na prądzie (do 137 km vs ponad 100 km w NX) i holuje cięższą przyczepę (2 000 vs 1 500 kg), a Lexus odpowiada ciszą, sztywniejszym nadwoziem, wykończeniem i serwisem. RAV4 w Ukrainie jest już w sprzedaży od 1 892 250 ₴, odświeżony NX pojawi się w Europie wczesną wiosną 2027 roku, a daty i cen dla Ukrainy jeszcze nie ogłoszono.
Spis treści
- Czym Lexus NX 2027 różni się od RAV4 — krótko
- Tabela porównania NX 2027 i RAV4
- Kto jest większy i bardziej praktyczny
- Czyja hybryda jest mocniejsza i ile przejedzie na prądzie
- Za co dopłaca się w Lexusie
- Kiedy i za ile można je kupić w Ukrainie
- Komu co będzie pasować
- Jakie akcesoria są już dostępne dla obu modeli
Czym Lexus NX 2027 różni się od RAV4 — krótko
- Wiek modelu. RAV4 szóstej generacji to całkowicie nowy samochód: światowa premiera odbyła się 21 maja 2025 roku, a w Ukrainie zaprezentowano go w czerwcu 2026. NX 2027 to nie nowa generacja, lecz lifting drugiego NX, który Lexus pokazał 1 września 2026 roku.
- W obu tylko hybrydy. NX w Europie stracił wersje benzynowe i pozostał z hybrydą 350h oraz plug-in hybrid 450h+. RAV4 szóstej generacji od początku występuje wyłącznie jako hybryda i plug-in hybrid.
- Elektryka. Akumulator plug-in hybrid w NX urósł z 18 do 23 kWh, a zasięg na prądzie to ponad 100 km wg WLTP (dane wstępne). W RAV4 — 22,68 kWh i do 137 km. Oba po raz pierwszy otrzymały szybkie ładowanie prądem stałym: 10–80% w około 30 minut.
- Pozycjonowanie. RAV4 to masowy rodzinny crossover, a NX jest premium: ma dopracowane nadwozie, mniej hałasu, 14-calowy ekran w każdej wersji wyposażenia i zestrojenie podwozia na Nürburgringu.
Szczegółowo o każdym modelu pisaliśmy osobno: przegląd odświeżonego Lexus NX 2027 oraz przegląd Toyota RAV4 szóstej generacji. Tutaj — tylko porównanie.
Tabela porównania NX 2027 i RAV4
Dla obu modeli podajemy oficjalne dane z europejskich informacji prasowych: Lexus Europe z 1 września 2026 roku (do ostatecznej homologacji) oraz Toyota Europe z 7 kwietnia 2026 roku; wymiary i bagażnik RAV4 — ze strony Toyota Ukraina.
| Parametr | Lexus NX 2027 (Europa) | Toyota RAV4 6. generacji |
|---|---|---|
| Premiera | 01.09.2026 (lifting 2. generacji) | 21.05.2025 (nowa generacja) |
| Długość / szerokość / wysokość | 4 690 / 1 865 / 1 660 mm | 4 600–4 646 / 1 855–1 880 / 1 680–1 700 mm |
| Rozstaw osi | 2 690 mm | — (Toyota nie publikuje) |
| Bagażnik | — (nie opublikowano; +26 l pod podłogą) | hybryda 514 l do rolety; plug-in hybrid 446 l |
| Hybryda | NX 350h: 2,5 l, 199 KM (146 kW), napęd na przód lub na cztery koła | 2,5 l, 185 KM (napęd na przód) / 194 KM (AWD-i) |
| Plug-in hybrid | NX 450h+: 307 KM (226 kW), tylko napęd na cztery koła | 272 KM (napęd na przód) / 309 KM (AWD-i) |
| Akumulator plug-in hybrid | 23 kWh | 22,68 kWh |
| Zasięg na prądzie (WLTP) | ponad 100 km (wstępnie) | do 137 km |
| Szybkie ładowanie | prądem stałym, 10–80% w 30 min | prądem stałym do 50 kW, 10–80% w 30 min; prądem zmiennym 11 kW ≈ 3 godz. |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 450h+: 6,1 s; 350h: 7,3 s (AWD) / 7,7 s (FWD) | plug-in hybrid AWD-i: 5,8 s |
| Przyczepa | 1 500 kg (obie wersje) | do 2 000 kg (AWD, hybryda i plug-in hybrid) |
| Masa własna | 350h: 1 730–1 870 kg; 450h+: 2 050–2 130 kg | — (brak w informacji prasowej) |
| Ekrany | zestaw wskaźników 12,3"; multimedia 14" we wszystkich wersjach wyposażenia | zestaw wskaźników 12,3"; multimedia 12,9" |
| Opony | 235/60 R18 lub 235/50 R20 | — |
Kto jest większy i bardziej praktyczny
NX po liftingu wydłużył się o 30 mm — do 4 690 mm — i jest o 44–90 mm dłuższy od RAV4. Za to RAV4 jest wyższy o 20–40 mm, a szerokość mają niemal taką samą: 1 865 mm w Lexusie i 1 855–1 880 mm w Toyocie. Rozstaw osi NX pozostał 2 690 mm; Toyota oficjalnie nie podaje tego parametru dla nowego RAV4, więc nie będziemy porównywać rozstawu osi na podstawie plotek.
Z bagażnikiem nie da się uczciwie porównać: Lexus w informacji prasowej odświeżonego NX nie podaje łącznej pojemności, informuje jedynie, że przeniesienie akumulatora pomocniczego uwolniło dodatkowe 26 l pod podłogą. W hybrydowym RAV4 jest 514 l do rolety, a w plug-in hybrid akumulator podnosi podłogę i zostaje 446 l. Dla tych, którzy wożą przyczepę lub łódź, przewaga jest po stronie Toyoty: do 2 000 kg w wersjach z napędem na cztery koła wobec 1 500 kg w NX.
Czyja hybryda jest mocniejsza i ile przejedzie na prądzie
Zwykła hybryda w obu autach jest zbudowana wokół 2,5-litrowego czterocylindrowego silnika z silnikami elektrycznymi i bezstopniową e-CVT. NX 350h ma 199 KM i przyspiesza do setki w 7,3 s z napędem na cztery koła. RAV4 w Europie jest deklarowany jako 185 KM z napędem na przód i 194 KM z napędem na cztery koła AWD-i, gdzie tylne koła napędza osobny silnik elektryczny. Różnica jest niewielka i w codziennej jeździe zdecydują raczej nastawy podwozia niż kilka koni mechanicznych.
W plug-in hybrid role niespodziewanie się odwracają: masowa Toyota tutaj nie ustępuje. RAV4 PHEV z napędem na cztery koła ma 309 KM wobec 307 KM w NX 450h+, przyspiesza w 5,8 s wobec 6,1 s i wg WLTP przejeżdża na prądzie do 137 km wobec „ponad 100 km” w Lexusie. Akumulatory są niemal identyczne — 22,68 i 23 kWh — i oba po raz pierwszy w historii tych modeli można ładować prądem stałym: 10–80% w około 30 minut. Dla NX Lexus nie podaje jeszcze mocy ładowania, dla RAV4 jest to 50 kW, a z domowej sieci prądem zmiennym 11 kW ładuje się w około trzy godziny.
Warto też wiedzieć o rozbieżnościach w danych: na stronie Toyota Ukraina dla RAV4 podano inne liczby — 230–239 KM dla hybrydy, 282–329 KM dla plug-in hybrid oraz 126/121 km na prądzie. Importer oznacza je jako wstępne, do ostatecznej homologacji, dlatego w tabeli zostawiliśmy europejskie dane producenta, podobnie jak dla NX. Różnicę między układem hybrydowym HEV a ładowalnym PHEV wyjaśnialiśmy w artykule o rodzajach samochodów hybrydowych.
Za co dopłaca się w Lexusie
Jeśli po liczbach silników RAV4 nie ustępuje, to różnica między modelami tkwi w tym, jak wykonano resztę samochodu. W NX 2027 Lexus deklaruje o 25% wyższą sztywność podłogi nadwozia oraz o 30% sztywność przednich mocowań zawieszenia; hałas silnika i drogi w kabinie zmniejszono o około 20%. Amortyzatory dostały nowy zawór dla bardzo małych prędkości skoku, przekładnia kierownicza o zmiennym przełożeniu jest teraz we wszystkich wersjach, a podwozie po raz pierwszy w nowym Lexusie dopracowywano na Nürburgringu.
W kabinie — 14-calowy ekran multimediów w każdej wersji wyposażenia, nowy system z czterokrotnie szybszym procesorem, w wyższych wersjach — Sensory Concierge (trzy tryby oświetlenia i zapachu), wyświetlacz przezierny, podgrzewanie tylnej kanapy, opcjonalnie — audio Mark Levinson z 17 głośnikami i panoramiczny dach. Z zewnątrz NX dostał bezramkowy grill „spindle”, nowe reflektory i tylne lampy z motywem w kształcie litery L, a chrom usunięto ze wszystkich wersji. Wersje wyposażenia dla Europy to Business, Executive, Luxury i F SPORT. W plug-in hybrid NX jest gniazdo prądu zmiennego 1 500 W, czyli samochodem można zasilać urządzenia domowe.
RAV4 odpowiada na to nową platformą programową Arene z aktualizacjami „over-the-air”, ekranem 12,9 cala i sportową wersją GR SPORT. To więc nie wybór między „technologicznym” a „prostym” autem, tylko między masowym crossoverem z nowoczesnym wyposażeniem a premium, w którym dopłaca się za ciszę, materiały i zestrojenie.
Kiedy i za ile można je kupić w Ukrainie
RAV4 szóstej generacji w Ukrainie jest już w sprzedaży: sprzedaż ruszyła na początku lipca 2026 roku, a na oficjalnej stronie Toyota Ukraina cena hybrydy na dzień 27 października 2026 roku wynosi od 1 892 250 ₴ (cena rekomendowana).
Odświeżony NX w Europie będzie sprzedawany od wczesnej wiosny 2027 roku, a przedsprzedaż otwarto jesienią 2026. Dla Ukrainy daty i cen liftingu oficjalnie jeszcze nie ogłoszono. Na stronie Lexus Ukraina na dzień 27 października 2026 roku widnieje NX sprzed odświeżenia; najtańsza wersja NX 350h Executive kosztuje od 2 903 761 ₴ (cena rekomendowana); ile będzie kosztował NX 2027, stanie się wiadomo bliżej startu sprzedaży.
Komu co będzie pasować
- RAV4 — dla tych, którzy potrzebują plug-in hybrid z największym zasięgiem na prądzie, holowaniem do 2 000 kg i samochodu, który można kupić już teraz za zauważalnie mniejsze pieniądze.
- NX 2027 — dla tych, którzy są gotowi dopłacić za cichsze wnętrze, sztywniejsze nadwozie, wykończenie i serwis marki premium oraz mogą poczekać do wiosny 2027 roku.
- Hybryda bez gniazdka — w obu przypadkach to logiczny wybór, jeśli w domu lub w pracy nie ma gdzie ładować: 350h i hybrydowy RAV4 nie wymagają zmiany nawyków.
Jakie akcesoria są już dostępne dla obu modeli
Dla Lexusa NX drugiej generacji w katalogu są modelowe dywaniki — gumowe Niken Luxury 3D i poliuretanowe Stingray — a także deflektory Niken oraz poprzeczki OEM na zintegrowane relingi. Są one dobrane do NX drugiej generacji (2022+); NX 2027 to lifting tej samej generacji, ale wnętrze i zderzaki zostały w nim zmienione, więc przed zamówieniem do nowego auta warto potwierdzić kompatybilność u menedżera. Wszystkie akcesoria do tego modelu zebraliśmy na stronie Lexus NX 2022+.
Dla RAV4 szóstej generacji są już modelowe dywaniki Stingray — dywaniki 3D do wnętrza, gumowe oraz mata do bagażnika, dopasowane dokładnie do nadwozia 2025+. Jeszcze jedno nasze porównanie tego RAV4 — z nowym Hyundai Tucson.
Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.
