Zderzaki samochodowe — Strona 35

W dziale „Zderzaki” znajdziesz przednie i tylne zderzaki dopasowane do konkretnych marek i modeli: tuningowe i po liftingu z tworzywa (najczęściej polipropylen) do lakierowania, oryginalne, karbonowe oraz wzmocnione metalowe zderzaki Dakar do pickupów, a także mocowania i elementy montażowe. Zderzak może być bazowy (plastikowa skorupa bez kratek i zaślepek) albo kompletny, a każda pozycja jest przypisana do marki, generacji i lat produkcji.

Nie ma tu zderzaków uniwersalnych, dlatego najwygodniej zacząć dobór od filtra „Marka / Model”. Najczęściej szukane są zderzaki do Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150 i Lexus LX570.

Jakie zderzaki są w katalogu

• Zderzaki w innym designie — style AMG, M-Sport i M-Performance, RS-Style, Maybach, F-Sport, Autobiography, SVA i SVO. Np. przedni zderzak w stylu X3M do BMW X3 G01 albo AMG S63 do Mercedes S-class W223. Dla wygody są osobne działy zderzaków przednich i zderzaków tylnych.
• Zderzaki po liftingu — aby auto ze starszego rocznika wyglądało jak nowsza wersja: Lexus ES 2010–2012 w designie z 2019 roku, Toyota Camry 2006–2011 w stylu Lexusa. Jeśli razem ze zderzakiem zmieniają się też reflektory i grill, zobacz zestawy liftowe.
• Oryginalne zderzaki — np. przedni Mercedes G-class W463 2018–2024 w kolorze białym i czarnym albo tylny Nissan Patrol Y62 / Armada.
• Zderzaki karbonowe — do Mercedes Vito/V-class W447, Nissan GT-R i Mercedes G-class W465 (BRB 800).
• Wzmocnione metalowe zderzaki Dakar do pickupów — Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger, Volkswagen Amarok; część przednich wersji z osłoną podwozia. Więcej rozwiązań off-road znajdziesz w dziale zderzaków off-road.
• Mocowania i części — wsporniki, prowadnice, zatrzaski, absorbery (wzmocnienia), kanały powietrza, kratki i listwy zderzaka. Można je zamówić osobno, bez samego zderzaka.

Czym różni się „goły” zderzak od zderzaka kompletnego

• Zderzak bazowy — plastikowa skorupa bez kratek, zaślepek i dekoracyjnych wstawek. Te elementy przekłada się z seryjnego zderzaka albo dokupuje osobno.
• Zderzak kompletny (w złożeniu) — już z kratkami i innymi elementami wymienionymi w opisie produktu.
• Z reflektorami lub bez — dla części modeli są to osobne warianty. Np. przednie zderzaki Lexus RX 2009–2015: wersja dla 2009–2012 jest z reflektorami, a dla 2012–2015 — bez nich.

Dokładny skład widać na zdjęciach i w polu „Kompletacja” w karcie produktu. Jeśli widnieje tam „zob. zdjęcie” i coś jest niejasne, dopytaj menedżera przed złożeniem zamówienia.

Jak nie pomylić się z kompatybilnością

• Lata i lifting. W obrębie jednej generacji zderzaki przed i po liftingu są różne, dlatego lata są podane w nawiasach w nazwie — np. przedni zderzak M-Tech do BMW 5 G30 „dla 2017–2020”.
• Nadwozie. Do Audi A5 tylne zderzaki RS-Style występują osobno dla wersji 2-drzwiowej i 4-drzwiowej.
• Wyposażenie auta. Do Range Rover Sport 2005–2013 przednie nakładki w zderzak różnią się dla wersji SE/HSE/Supercharged i Autobiography.
• Przód i tył w jednym stylu. Technicznie da się wymienić tylko przedni zderzak i zostawić stary tylny, ale auto będzie wyglądało niekompletnie — przy zmianie designu lepiej brać komplet.
• Rynek auta. Zderzaki w wersjach europejskich i amerykańskich tego samego modelu mogą różnić się mocowaniami, miejscem na tablicę i halogeny, dlatego auto sprowadzone z USA sprawdzaj osobno.

Jeśli masz wątpliwości, wyślij menedżerowi VIN i zdjęcia auta — kompatybilność zostanie sprawdzona przed płatnością. Zdjęcia są szczególnie ważne, jeśli zderzak był już wymieniany po naprawie: sam VIN może wtedy nie wystarczyć.

Czy zostaną czujniki, kamera i spryskiwacze

Przed zamówieniem wypisz, co masz w seryjnym zderzaku: czujniki parkowania, przednią kamerę, radar tempomatu, spryskiwacze reflektorów, halogeny. Sprawdź na zdjęciach i w nazwie produktu, czy nowy element ma pod nie miejsca. Otwory pod czujniki często są tylko zaznaczone — wycina się je podczas przygotowania do lakierowania, a same czujniki i uchwyty przekłada ze starego zderzaka. Przy lifcie mogą być potrzebne inne wsporniki i prowadnice — takie prace lepiej zlecić specjaliście.

Z czego są zrobione zderzaki i czy trzeba je lakierować

Zderzaki z tworzywa najczęściej wykonane są z polipropylenu (PP) — jest bardziej elastyczny i lepiej znosi uderzenia — i są dostarczane do lakierowania (pod lakier polipropylen gruntuje się promotorem przyczepności do PP). Przed montażem lakieruje się je pod kolor nadwozia i montuje w fabrycznych punktach. Prawidłowa kolejność to najpierw przymiarka na aucie bez lakieru: sprawdza się symetrię, mocowania i szczeliny względem błotników, reflektorów i maski, a dopiero potem element przygotowuje i lakieruje. Kolor dobiera się do faktycznego odcienia nadwozia, a nie tylko po kodzie lakieru — wtedy trafienie odcienia jest lepsze. Zderzaki Dakar są metalowe, z czarną powłoką. Wśród producentów: GBT, 1234 Upgrade, GT Tuning, Omsa Line i DDCarbon. Zderzak można zamontować w sieci certyfikowanych serwisów DD Tuning — najbliższy podpowie menedżer.

Z czym połączyć

Aby domknąć wygląd, do zderzaka dobiera się lip spoilery przedniego zderzaka, dyfuzory tylne, nakładki na tylny zderzak oraz kratki wlotu powietrza. Jeśli planujesz zmienić oba zderzaki razem z progami, zobacz zestawy body kit.

Opis przygotowano z wykorzystaniem AI na podstawie analizy ponad 1 mln rozmów telefonicznych menedżerów DD Tuning z klientami oraz firmowej bazy wiedzy. Zebraliśmy pytania, które klienci zadają najczęściej, oraz odpowiedzi sprawdzone w praktyce.