Leapmotor D19: sześciomiejscowy flagowiec z zasięgiem na prąd do 300 km – pokazany w Paryżu

Leapmotor D19 — największy i najdroższy samochód chińskiej marki: sześcioosobowy SUV o długości 5 252 mm, który 12 października 2026 roku po raz pierwszy pokazano poza Chinami — na paryskim salonie samochodowym, na stoisku obok marek Stellantis. Do Paryża przywieziono wersję z benzynowym generatorem (EREV): akumulator 80,3 kWh, ponad 300 km wyłącznie na prądzie według wstępnych danych WLTP i dwa silniki elektryczne, po jednym na każdą oś. Czy D19 będzie sprzedawany w Europie — źródła mówią różnie: dat startu i cen Leapmotor nie podał.

Spis treści

• Czym jest Leapmotor D19 i dlaczego mówi się o nim w Paryżu
• Jakie są wymiary D19 i ile miejsc jest w kabinie
• Jak działa generator i ile D19 przejedzie na prądzie
• Co jest w środku: ekrany, lodówka i generator tlenu
• Czy Leapmotor D19 będzie sprzedawany w Europie
• Jakie akcesoria będą pasować do D19 już teraz

Czym jest Leapmotor D19 i dlaczego mówi się o nim w Paryżu

D19 — flagowiec nowej serii D, najwyższej linii modeli Leapmotor. Firma zaprezentowała go w Chinach 16 października 2025 roku, a sprzedaż ruszyła tam w kwietniu 2026. To pierwszy samochód marki, który wchodzi do segmentu dużych rodzinnych SUV-ów klasy BMW X7 i Mercedes-Benz GLS: jego rozstaw osi jest o 71 mm większy niż w X7.

Dla Europy Leapmotor to nie do końca „kolejna chińska marka”. Stellantis posiada 21% akcji Leapmotor oraz 51% wspólnego przedsięwzięcia Leapmotor International, które sprzedaje samochody marki poza Chinami poprzez dealerów koncernu. Według danych organizatorów salonu Europa daje już 13% globalnej sprzedaży Leapmotor w 2026 roku. W Paryżu marka zajęła swoje największe stoisko — w pawilonie 4, konferencja prasowa odbyła się 12 października o 10:40. Obok D19 pokazano kompaktowy samochód elektryczny B03 (w Chinach — A05, pisaliśmy o nim w przeglądzie Leapmotor A05 / B03 dla Europy), a także B03X, B05, B10, C10 i T03. Przegląd najważniejszych premier salonu — w materiale Paryski salon samochodowy 2026: daty i główne premiery.

Jakie są wymiary D19 i ile miejsc jest w kabinie

D19 to duży samochód nawet na tle europejskich flagowców. Dane poniżej dotyczą wersji chińskiej; europejskiej Leapmotor osobno nie mierzył, ale w Paryżu pokazał to samo nadwozie.

W wersji sześcioosobowej drugi rząd to dwa oddzielne fotele typu „kapitańskiego” z pozycją „zerowej grawitacji”, a między nimi przejście 195 mm do trzeciego rzędu. W chińskiej wersji siedmioosobowej oparcia drugiego rzędu odchylają się do 145°. Właśnie sześcioosobową konfigurację Leapmotor przywiózł do Paryża.

Z zewnątrz D19 wyróżnia się trzystopniową optyką z przodu (reflektor może działać jako projektor), dolnym wlotem z żaluzjami otwierającymi się i zamykającymi w zależności od trybu, szybami zlicowanymi z nadwoziem oraz tylną listwą świetlną o długości około 1 958 mm z 11 025 diodami LED. Na dachu znajduje się lidar — działa on wraz z innymi czujnikami systemu wspomagania kierowcy (łącznie jest ich 28).

Jak działa generator i ile D19 przejedzie na prądzie

Wersja pokazana w Paryżu to hybryda szeregowa, czyli samochód elektryczny z wydłużaczem zasięgu (EREV, u Leapmotor — Super REEV). Koła napędzają wyłącznie dwa silniki elektryczne, po jednym na oś, czyli napęd jest na cztery koła. Benzynowy turbodoładowany silnik 1,5 l pracuje tylko jako generator i nie jest połączony z kołami. Akumulator ma 80,3 kWh i według Leapmotor jest to największa bateria, jaką montowano w samochodach tego typu.

Kluczowa liczba dla Europy to ponad 300 km wyłącznie na prądzie. Leapmotor podaje ją jako wstępną, w cyklu WLTP; oficjalnej homologacji jeszcze nie ma. W chińskim cyklu CLTC ta sama wersja przejeżdża do 500 km na prądzie, ale CLTC jest wyraźnie bardziej optymistyczny niż WLTP, więc nie da się porównywać tych wartości wprost. Układ 800 V ładuje akumulator z 30 do 80% w około 15 minut.

Co do mocy źródła są rozbieżne. Podczas debiutu w październiku 2025 roku wersji EREV przypisywano 400 kW (536 KM); przy starcie sprzedaży w Chinach w kwietniu 2026 oraz w hiszpańskiej prasie o wersji europejskiej pojawia się 300 kW (408 KM). Ostatecznych danych dla Europy Leapmotor jeszcze nie opublikował.

W pełni elektryczne wersje pracują na architekturze 1 000 V. Czy trafią do Europy, Leapmotor nie potwierdził; w Paryżu pokazano tylko EREV. Hiszpańska prasa pisze, że dla Europy kluczowa ma być bateria 80,3 kWh, a 63,7 kWh — możliwą opcją, ale i to nie jest na razie oficjalne.

Co jest w środku: ekrany, lodówka i generator tlenu

Wnętrze D19 to pokaz tego, co Leapmotor potrafi w „inteligentnej” elektronice. Kierowca ma 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością, w centrum znajduje się ekran dotykowy 17,3 cala. Dla drugiego rzędu z sufitu opuszcza się monitor 21,4 cala, a dodatkowy 6-calowy ekran steruje klimatyzacją i fotelami. System audio ma 23 głośniki, w kabinie jest lodówka 8,1 l oraz elektryczne roletki dla drugiego i trzeciego rzędu.

Najbardziej nietypowy element to wbudowany generator tlenu o wydajności do 8 l na minutę. W Chinach przedstawia się go jako funkcję przydatną podczas podróży w wysokie góry, na przykład do Tybetu. Część obliczeniowa oparta jest na dwóch układach Qualcomm Snapdragon 8797 o łącznej mocy 1 280 TOPS: jeden obsługuje multimedia, drugi — wsparcie kierowcy, w tym autopilota na ulicach miasta i trasach (NOA) oraz automatyczne hamowanie w zakresie prędkości od 4 do 150 km/h. Jakie z tych funkcji otrzyma wersja europejska, Leapmotor nie doprecyzował.

Czy Leapmotor D19 będzie sprzedawany w Europie

Tutaj źródła są rozbieżne i tak to właśnie przedstawiamy.

• Wersja ostrożna. Francuski L'argus jeszcze przed salonem napisał, powołując się na Leapmotor, że wejście D19 na rynek europejski „na razie nie jest w planach”, a pokaz w Paryżu ma pracować na wizerunek marki. MotorsActu po premierze doprecyzowuje: daty rozpoczęcia sprzedaży w Europie nie ogłoszono, a pokaz poza Chinami nie oznacza jeszcze sprzedaży.
• Wersja optymistyczna. Hiszpańskie Motor.es, Carwow i Autofácil piszą, że D19 „trafi do Europy”, i powołują się na europejskie dane — sześć miejsc, 80,3 kWh, ponad 300 km według WLTP. Ale żadna z tych redakcji nie podaje cen ani terminów startu sprzedaży.

Co wiadomo na pewno: w Chinach D19 kosztuje od 219 800 juanów (EREV z mniejszą baterią) do 269 800 juanów (samochód elektryczny z trzema silnikami). Przeliczanie tego na euro jako prognozy ceny dla Europy nie ma sensu — cła, podatki i homologacja istotnie zmieniają kwotę. W samym Paryżu D19 nie trafił na listę aut do jazd testowych, w przeciwieństwie do modeli już sprzedawanych.

Dla Ukrainy D19 w najbliższym czasie to historia prywatnego importu z Chin: oficjalnej sprzedaży tutaj nie ma, a akcesoriów modelowych pod to nadwozie jeszcze nie produkują.

Jakie akcesoria będą pasować do D19 już teraz

W katalogu nie ma jeszcze produktów dedykowanych do D19 — w dziale Leapmotor są teraz relingi do C10 i C11. Dlatego uczciwie o tym, co realnie będzie pasować.

• Dywaniki. Na początek — uniwersalne dywaniki: gumowe Stingray lub Polytep z rantem zatrzymują wodę, śnieg i środki chemiczne. Do trzeciego rzędu i bagażnika dużego SUV-a wygodne są uniwersalne maty 1000 × 1200 lub 1200 × 1200 mm, które przycina się nożyczkami pod kształt podłogi. Dywaniki EVA szyje się według szablonów konkretnego wnętrza, a dla sześcioosobowego D19 z przejściem między fotelami zestaw uniwersalny nigdy nie ułoży się idealnie — warto to rozumieć z góry.
• Relingi i bagażnik dachowy. Na zdjęciach szpiegowskich z 2025 roku w D19 widać było zintegrowane relingi, mocno przylegające do dachu, ale oficjalnie Leapmotor ich nie opisuje. Poprzeczki do zwykłych relingów (z prześwitem pod rurą) nie pasują na zintegrowane — do takiego dachu potrzebne są belki właśnie pod ten typ. Warianty i rodzaje mocowań — w działach relingi dachowe i bagażnik na relingi. Weź pod uwagę jeszcze dwie rzeczy: na dachu D19 stoi lidar i żaden ładunek nie powinien zasłaniać mu pola widzenia, a dach panoramiczny 2,7 m² zostawia niewiele miejsca na mocowania.

Dostarczamy Nową Pocztą na terenie całej Ukrainy.