Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: ktorego terenowego SUV-a na ramie wybrac

Mitsubishi przywróciło Pajero do klasy dużych, ramowych SUV-ów, a w tej klasie od razu czeka na niego najsłynniejszy rywal — Toyota Land Cruiser Prado 250. Oba auta mają ramę drabinową, sztywny tylny most, reduktor, diesla o mocy około 205 KM, 8-biegowy „automat” i holują do 3,5 t. Ale pod podobnymi liczbami kryją się dwie różne filozofie napędu 4x4, inna geometria i inny stopień „sprawdzenia” w praktyce. Porównujemy wyłącznie to, co potwierdzono w komunikatach prasowych Mitsubishi i Toyoty; tam, gdzie danych dla nowego Pajero jeszcze nie ogłoszono, tak właśnie piszemy.

Spis treści

• Krótko: na czym polega różnica
• Tabela porównawcza
• Rama i zawieszenie
• Silniki i skrzynie biegów
• Napęd 4x4: Super Select kontra stały 4WD
• W terenie i z przyczepą
• Wnętrze, ekrany i bezpieczeństwo
• Komu co będzie pasować
• Kangur i progi: co jest już teraz

Krótko: na czym polega różnica

• Wymiary są niemal identyczne. Pajero — 4 920 mm długości, Prado — 4 925 mm. Prado jest szersze (1 980 wobec 1 925 mm), a Pajero ma o 20 mm dłuższy rozstaw osi.
• Napęd różni się koncepcją. W Pajero — Super Select 4WD-II z trybem tylnego napędu 2H, w Prado — wyłącznie stały napęd na cztery koła.
• Silniki są zbliżone. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado w Europie: 2,8 l, 151 kW (205 KM), 500 N·m, a od 2025 roku także wersja Hybrid 48V.
• Geometria przemawia na korzyść Pajero z tyłu. Kąt zejścia 25,8° wobec 17° w europejskim Prado; prześwit 230 mm wobec 205–215 mm.
• Prado to sprawdzony model, zaprezentowany w sierpniu 2023 roku. Pajero pokazano 2 września 2026 roku, a części danych (masa, głębokość brodzenia) producent jeszcze nie ogłosił.

Tabela porównawcza

Dla Prado podano dane europejskiej wersji z dieslem 2,8 l (komunikat prasowy Toyota UK), dla Pajero — dane z globalnego komunikatu prasowego Mitsubishi oraz specyfikację dla Australii, gdzie będzie sprzedawane jako model 2027 roku.

Rama i zawieszenie

Oba SUV-y są klasycznymi autami ramowymi i to jest główne, co odróżnia je od crossoverów takich jak Outlander czy RAV4. Pajero zbudowano na ramie pick-upa Triton, ale kabinę oraz przednie i tylne zawieszenie Mitsubishi opracowało specjalnie pod ten model. Z przodu zastosowano podwójne wahacze poprzeczne, z tyłu — nowy sztywny most na pięciu wahaczach.

Prado 250 bazuje na platformie GA-F, wspólnej z Land Cruiser 300. Toyota deklaruje, że sztywność skrętna ramy względem poprzedniego Prado wzrosła o 50%, a ramy razem z nadwoziem — o 30%. Układ zawieszenia jest podobny: podwójne wahacze z przodu, sztywny most na czterech wahaczach z tyłu. Ważny element Prado to mechanizm odłączania przedniego stabilizatora (SDM): dodaje on kolejne 10% skoku kół w wolnym terenie i automatycznie się blokuje, gdy prędkość rośnie.

Oba auta otrzymały elektryczne wspomaganie kierownicy. Dla Land Cruisera to w ogóle pierwszy raz, dla Pajero — zamiana wspomagania hydraulicznego.

Silniki i skrzynie biegów

Jednostki napędowe są pod względem liczb bardzo zbliżone. W Pajero — nowy diesel 2,4 l z turbiną o zmiennej geometrii: 150 kW i 480 N·m (w części wersji 470 N·m). W europejskim Prado — diesel 2,8 l o mocy 151 kW (205 KM) i 500 N·m w zakresie 1 600–2 800 obr./min. Oba silniki współpracują z 8-biegowym „automatem”.

Różnica polega na wyborze. Pajero na starcie ma jeden silnik. Prado w Europie od 2025 roku jest dostępne także jako Hybrid 48V: rozrusznik-generator dodaje do 12 kW i 65 N·m podczas ruszania i sprawia, że system „start-stop” działa łagodniej. Na innych rynkach Toyota oferuje benzynową hybrydę 2,4 l i-FORCE MAX (łącznie 326 KM), ale w Europie jej nie ma.

Napęd 4x4: Super Select kontra stały 4WD

To zasadnicza różnica między tymi dwoma autami. Pajero otrzymało Super Select 4WD-II z czterema trybami: 2H (tylko tylny napęd, tryb oszczędny na trasę), 4H (napęd na cztery koła, z którego można korzystać także na suchym asfalcie), 4HLc (napęd na cztery koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym) oraz 4LLc (reduktor z blokadą). Nad tym pracuje elektroniczny system S-AWC i siedem trybów jazdy: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand i Rock.

Prado ma stały napęd na cztery koła bez trybu 2H: w centralnym mechanizmie różnicowym zastosowano samoblokujący Torsen, są zakresy H4 i L4 oraz elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Toyota przeniosła sterowanie blokadą z silniczka elektrycznego na solenoid — zadziałanie w około 0,15 s, o 85% szybciej niż wcześniej. Do tego dochodzą Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control z pięcioma prędkościami i system wspomagania zjazdu.

W praktyce Pajero daje kierowcy więcej ręcznej kontroli i możliwość oszczędzania paliwa na tylnym napędzie, a Prado stawia na to, że napęd 4x4 jest włączony zawsze i kierowca nie musi nic przełączać aż do prawdziwego terenu.

W terenie i z przyczepą

Według oficjalnej geometrii Pajero wygląda odważniej z tyłu: kąt zejścia 25,8° wobec 17° w europejskim Prado, prześwit 230 mm wobec 205–215 mm. Z przodu nieco lepsze jest Prado: 32° wobec 30,4°. Kąt rampowy Pajero to 22,6°, a dla europejskiego Prado Toyota go nie podaje. Warto pamiętać, że kąt zejścia mocno zależy od haka holowniczego i tylnego zderzaka w danej wersji, więc porównywać trzeba identyczne konfiguracje.

Dla Prado Toyota podaje głębokość brodzenia 700 mm, dla Pajero Mitsubishi tej wartości oficjalnie nie ogłosiło. Oba holują do 3 500 kg przyczepy z hamulcami, oba mają po 80 l paliwa i po 17 l AdBlue. W wersjach Pajero dla Australii jest także system, który monitoruje kołysanie przyczepy i przyhamowuje poszczególne koła.

Wnętrze, ekrany i bezpieczeństwo

Pajero to trójrzędowy SUV na siedem miejsc (w podstawowej wersji dla Australii jest też wariant pięciomiejscowy). Drugi rząd przesuwa się o 150 mm. Pozioma deska rozdzielcza to bezpośrednie nawiązanie do pierwszego Pajero. Centralny ekran ma 14,3 cala (12,3 cala w prostszych wersjach), a system audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate — 12 głośników. Poduszek powietrznych jest osiem, w tym pierwsza w Mitsubishi centralna poduszka między przednimi fotelami.

Prado jest produkowane w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowej. Zestaw wskaźników i multimedia mają po 12,3 cala. W europejskich wersjach jest pełny pakiet Toyota Safety Sense trzeciej generacji, system kamer 360° z funkcją Multi-Terrain Monitor, kamera monitorowania kierowcy oraz system awaryjnego zatrzymania, jeśli kierowca przestał reagować.

Zestawy asystentów w obu autach są porównywalne: automatyczne hamowanie z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu. Co zmieniło się w Prado 250 względem poprzednika, omawialiśmy w przeglądzie Prado 250, a wszystkie dane nowego Pajero zebraliśmy w osobnym artykule o Pajero.

Komu co będzie pasować

• Pajero — dla tych, którzy dużo jeżdżą w trasie i chcą mieć tylny napęd dla oszczędności, a napęd 4x4 tylko wtedy, gdy jest potrzebny. Plus lepszy kąt zejścia i większy prześwit na drogi gruntowe i wyjazdy w plener.
• Prado 250 — dla tych, dla których najważniejsza jest przewidywalność: stały napęd 4x4, sprawdzona platforma Land Cruiser, SDM do ciężkiego terenu, znana głębokość brodzenia oraz wybór między dieslem i hybrydą 48V.
• Ci, którzy wciąż się wahają — warto poczekać na pierwsze niezależne testy Pajero i europejską specyfikację: masa, brodzenie i wersje wyposażenia dla Europy nie zostały jeszcze ogłoszone.

Kangur i progi: co jest już teraz

Dla Prado 250 akcesoria są już dostępne: w katalogu zebrano tuning i akcesoria do Prado 250, w tym progi boczne do Prado 250 oraz wyposażenie wyprawowe — skrzynie dachowe, boczną drabinę, uchylny stopień. Dla nowego Pajero akcesoriów dedykowanych modelowi jeszcze nie ma: producenci zwykle przygotowują je kilka miesięcy po starcie sprzedaży.

Z kangurem w obu autach jest ten sam niuans: z przodu znajdują się radar i kamery systemu 360°, więc osłona musi być zaprojektowana pod konkretny model, aby nie zasłaniać czujników. Ogólny wybór jest w dziale kangury i podnóżki.

Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy; zamówienia od 15 000 ₴ — bezpłatnie własnym transportem.