Electric MOKE nowej generacji: plażowy elektryk z podwojonym zasięgiem

Electric MOKE Mk2 — druga generacja brytyjskiego plażowego elektryka — pokazano na paryskim salonie samochodowym 12–18 października 2026 roku. Najważniejsze: akumulator 23,5 kWh zamiast 10,8 kWh i zasięg do 170 km wg WLTP wobec 54 mil (około 87 km) u poprzednika, czyli niemal dwa razy więcej. Nadwozie stało się w pełni aluminiowe, pojawił się przedni bagażnik o pojemności 86 l, a rekomendowana cena w Europie to 35 000 euro.

Spis treści

• Czym jest MOKE i skąd się wziął
• O ile dalej przejedzie nowy MOKE
• Co zmieniło się w nadwoziu i wnętrzu
• Jak i ile ładować MOKE Mk2
• Ile kosztuje i gdzie będzie sprzedawany

Czym jest MOKE i skąd się wziął

MOKE to otwarty samochód bez drzwi i z brezentowym dachem zamiast stałego, który od 1964 roku kojarzy się z plażami, kurortami i filmami. Oryginalnego Mini Moke początkowo produkowano w Wielkiej Brytanii, od 1966 roku — w Australii, a później także w Portugalii. Obecna firma Moke International posiada oryginalny europejski znak towarowy i od 2022 roku produkuje wersję elektryczną. Według danych firmy na świecie sprzedano ponad 500 sztuk Electric MOKE, a oferuje je dziesięciu partnerskich dealerów w Ameryce i Europie.

Samochód, jak dotąd, jest składany ręcznie w Warwickshire w Anglii — kilka mil od miejsca, gdzie powstawały pierwsze MOKE w latach 60. Nowy Mk2 stoi w Paryżu w hali 7.1 (stoisko B01) obok premier dużych koncernów, choć w skali jest to niszowy produkt dla kurortów, wypożyczalni i weekendu nad morzem.

O ile dalej przejedzie nowy MOKE

Największym problemem pierwszego Electric MOKE był mały zasięg: około 54 mil wg WLTP. W Mk2 akumulator powiększono ponad dwukrotnie i oficjalny zasięg w mieszanym cyklu WLTP wynosi teraz do 170 km (105 mil). W realnych przejazdach po mieście i wybrzeżu, według testów firmy, udawało się przejechać do 185 km. Motor1 podaje nieco inną wartość WLTP — 106 mil; różnica wynika z zaokrągleń.

Osiągi się nie zmieniły: ten sam silnik elektryczny 33 kW (44 KM) i około 100 N·m, maksymalna prędkość — 80 km/h według danych firmy (Carscoops pisze o 53 milach na godzinę, czyli około 85 km/h). Dla MOKE to świadomy wybór: auto jest stworzone do bulwarów, kurortowych miejscowości i nadmorskich dróg, a nie na autostradę.

Dla kogo MOKE Mk2

Podwojony zasięg zmienia scenariusz użytkowania. Pierwszego Electric MOKE trzeba było ładować po każdej przejażdżce, więc funkcjonował głównie w wypożyczalniach na krótkich trasach. Przy 170 km wg WLTP na jednym ładowaniu można przez kilka dni jeździć po kurorcie, między plażami i restauracjami, a samochód ładować nocą ze zwykłego gniazdka. Właśnie do tego MOKE jest sprzedawany: hotele, wille, firmy wynajmujące auta na wybrzeżu, właściciele domków letniskowych nad morzem, którym potrzebny jest drugi, „weekendowy” samochód.

Trzeba też rozumieć ograniczenia. Nie ma drzwi ani dachu w klasycznym rozumieniu — jest tylko brezent, więc to auto sezonowe do ciepłego klimatu. Maksymalne 80 km/h nie pozwala pewnie poruszać się po szybkich trasach, a brak szybkiego ładowania sprawia, że dalekie przejazdy są niewygodne. MOKE Mk2 nie jest więc zamiennikiem zwykłego samochodu, lecz kurortowym środkiem transportu, który wreszcie przestał zależeć od gniazdka w środku dnia.

Co zmieniło się w nadwoziu i wnętrzu

Jak mówią przedstawiciele MOKE cytowani przez TopElectricSUV, nadwozie jest teraz w całości aluminiowe zamiast stalowego: auto mniej boi się słonej wody i piasku, ale stało się o około 10–15% cięższe z powodu większego akumulatora. Rozkład masy między osiami to 50:50 wobec 60–65% na oś przednią wcześniej, co ma poprawić prowadzenie. Kabinę poszerzono o około 9 cm z każdej strony, szersze są też wnęki na nogi.

Pod maską pojawił się zamykany schowek o pojemności 86 l — po raz pierwszy w MOKE można zostawić torbę lub sprzęt plażowy bez nadzoru. Port ładowania przeniesiono do tyłu. We wnętrzu — nowy centralny panel sterowania, okrągłe pokrętło trybów przekładni, bardziej widoczne kontrolki, USB-C, gniazdo 12 V oraz uchwyty na kubki dla pasażerów z tyłu. Dziewięć kolorów w trzech kolekcjach: California Collection (Sonoma Red, Laguna Blue, Venice White — wcześniej tylko dla USA), Original Colour Collection (Wave Blue, Sunlight Yellow, Sunset Orange) oraz Earth Naturals (Shell White, Eucalyptus Green, Palm Green).

Jak i ile ładować MOKE Mk2

MOKE nie ma szybkiego ładowania prądem stałym — tylko prąd przemienny. Dzięki pokładowej ładowarce 6,6 kW akumulator ładuje się od 20 do 80% w około dwie godziny (przy 25 °C), a z domowej sieci 3,2 kW pełne ładowanie trwa około siedmiu godzin. Dla plażowego auta, które w dzień stoi przy hotelu lub willi, a w nocy jest podłączone do gniazdka, to wystarczy: podwojony zasięg właśnie eliminuje potrzebę doładowywania w środku dnia.

Ile kosztuje i gdzie będzie sprzedawany

Rekomendowana cena detaliczna w Europie to 35 000 euro bez lokalnych podatków i dopłat państwowych; w Wielkiej Brytanii, według Carscoops, — od 36 000 funtów. MOKE Mk2 można już przetestować, wynająć lub kupić na kilku rynkach europejskich. W USA auto planują zaprezentować na początku 2027 roku, a dostawy przewidziano na wiosnę–lato; orientacyjna cena to około 40 000 dolarów, ale zależy jeszcze od amerykańskiej homologacji.

Dyrektor generalny MOKE Lorne Very mówi, że Mk2 tworzono po to, by elektryczna jazda pod gołym niebem była „łatwiejsza, przyjemniejsza i bardziej praktyczna niż kiedykolwiek”. Pozostałe premiery wystawy — w naszym przeglądzie paryskiego salonu samochodowego 2026, a świeże wiadomości — w dziale wiadomości motoryzacyjne.

Obrazy w artykule to ilustracje stworzone na podstawie oficjalnego opisu MOKE, a nie zdjęcia fabryczne.

Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.