DS N°7: nowy elektryczny crossover DS z zasięgiem do 740 km

DS Automobiles odświeża swój najpopularniejszy model. Crossover DS 7 ustępuje miejsca nowemu DS N°7 — „pierwszorzędnemu SUV-owi premium”, jak określa go sama marka. Nowość urosła, otrzymała opływowe nadwozie o współczynniku oporu 0,26 i trzy elektryczne wersje o zasięgu do 740 km według WLTP. Dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na samochód elektryczny, przewidziano miękką hybrydę o mocy 145 KM.

Spis treści

• Czym jest DS N°7 i kiedy go pokazano
• Design: V-kształtne „ostrza” światła i dachowy spoiler
• Wymiary i dane techniczne
• Wersje elektryczne: do 740 km na jednym ładowaniu
• Hybryda dla tych, którzy nie są gotowi na elektryka
• Wnętrze i technologie
• Platforma STLA Medium i produkcja we Włoszech
• Ceny i start sprzedaży
• Dywaniki do DS N°7

Czym jest DS N°7 i kiedy go pokazano

DS N°7 (czyt. „DS numer siedem”) — następca DS 7, bestsellera marki. DS zaprezentowało go 18 marca 2026 roku. Nowa nazwa kontynuuje system, który marka wprowadziła wraz z hatchbackiem N°4 oraz flagowym DS N°8.

N°7 celuje w segment kompaktowych crossoverów premium — najgęstszy w europejskim rynku, gdzie głównymi rywalami są niemieckie SUV-y o podobnych rozmiarach. DS stawia nie na sportowy charakter, lecz na to, w czym jest najlepsze: komfort resorowania, ciszę w kabinie i wykończenie z „francuskim szykiem”.

Design: V-kształtne „ostrza” światła i dachowy spoiler

Z zewnątrz N°7 odziedziczył język stylistyczny po N°8. Jak mówi szef designu europejskich marek Stellantis, Gilles Vidal, w segmencie C premium SUV trzeba „wyróżnić się z tłumu” — i DS zrobiło to światłem.

• Przód. Zamiast klasycznego grilla — podświetlany panel DS Lumina Screen, po bokach — V-kształtne światła do jazdy dziennej DS Light Blade. Główne reflektory to adaptacyjne DS Pixelvision z inteligentnymi światłami drogowymi i doświetlaniem zakrętów.
• Sylwetka. Długa linia dachu łagodnie opada ku tyłowi i przechodzi w spoiler nad tylną szybą — zabieg zapożyczony z konceptu DS Aero Sport Lounge. To właśnie ten profil daje współczynnik oporu 0,26, bardzo niski jak na crossover tej wielkości.
• Tył. Tylne lampy również wykonano w stylistyce Light Blade: ich „ostrza” są nie tylko dekoracyjne, ale też wspierają aerodynamikę, kierując strumień powietrza.
• Szkło. Bocznie szyby tylnych drzwi są o 30% większe, a opcjonalny dach panoramiczny — o 40% większy niż u poprzednika.

Paleta obejmuje sześć kolorów: szary Palladium, niebieski Topaz, biały Alabaster, szary Crystal, czarny Perla Nera i zielony Silk. Można zamówić czarny kontrastowy dach oraz dwukolorowe wykończenie, które przechodzi na maskę i przedni panel.

Wymiary i dane techniczne

N°7 jest większy od DS 7: rozstaw osi wydłużono o 5 cm, do 2,79 m, a szerokość i wysokość pozostały bez zmian. Oto najważniejsze oficjalne dane.

Wersje elektryczne: do 740 km na jednym ładowaniu

Elektryczne N°7 E-TENSE są trzy i różnią się akumulatorem oraz napędem:

• E-TENSE FWD — napęd na przód, 169 kW (230 KM), w trybie krótkotrwałego wzmocnienia 191 kW. Akumulator 73,7 kWh, zasięg do 543 km.
• E-TENSE FWD Long Range — 180 kW (245 KM), ze wzmocnieniem 206 kW. Akumulator 97,2 kWh, zasięg do 740 km, a na autostradzie przy 120 km/h, według danych DS, — ponad 450 km.
• E-TENSE AWD Long Range — dwa silniki elektryczne i napęd na cztery koła, 257 kW (350 KM), ze wzmocnieniem do 276 kW (375 KM). Przyspieszenie 0–100 km/h w 5,4 s, zasięg do 679 km.

Maksymalna prędkość wszystkich wersji elektrycznych jest ograniczona do 190 km/h. Akumulator 97,2 kWh z ogniwami NMC jest produkowany we Francji w gigafabryce ACC.

Ładowanie to słabszy punkt modelu. Architektura jest 400-woltowa, dlatego szybkie ładowanie ograniczono do 160 kW: od 20 do 80% w 27 minut (z mniejszym akumulatorem — 31 minut), a w 10 minut z wstępnym podgrzaniem akumulatora można dodać około 190 km. Ładowarka pokładowa — 11 kW, opcjonalnie 22 kW. Jest Plug&Charge (ładowanie bez karty i aplikacji), tryb jazdy jednym pedałem z trzema poziomami rekuperacji oraz funkcja V2L — gniazdo 230 V, które zasila urządzenia domowe z akumulatora trakcyjnego.

Hybryda dla tych, którzy nie są gotowi na elektryka

DS N°7 Hybrid łączy 1,2-litrowy trzycylindrowy silnik turbo z 48-woltowym układem elektrycznym. Łączna moc — 145 KM, deklarowane zużycie paliwa — około 5,3–5,4 l na 100 km. Taka hybryda nie ładuje się z gniazdka, za to, według danych DS, mniej więcej połowę czasu w mieście może jechać wyłącznie na prądzie. W nowej generacji nie ma diesla ani hybrydy plug-in.

Wnętrze i technologie

W środku DS kontynuuje linię „francuskiego luksusu”: miękkie materiały, wstawki z aluminium lub naturalnego drewna, opcjonalna skóra Nappa, alcantara, nastrojowe podświetlenie. Przednie fotele w zależności od wersji wyposażenia mają podgrzewanie, wentylację i masaż, a także funkcję ogrzewania karku. Dla pasażerów z tyłu — podgrzewanie siedzeń i osobna klimatyzacja.

• Ekrany. 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 16-calowy ekran dotykowy multimediów DS Iris System 2.0 z asystentem głosowym opartym na ChatGPT, bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto.
• Asystenci. System DS Drive Assist 2.0 z półautonomicznym prowadzeniem poziomu 2, wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością, kamera podczerwieni noktowizji DS Night Vision, cyfrowe lusterka wsteczne.
• Zawieszenie DS Active Scan Suspension. Kamera u góry przedniej szyby skanuje drogę, a komputer w milisekundy osobno dostraja każdy amortyzator do nierówności przed autem.
• Cisza. Dźwiękochłonne szkło laminowane i system audio z dźwiękiem przestrzennym.

Pierwsze jazdy testowe europejskiej prasy chwalą komfort resorowania i precyzyjny układ kierowniczy, ale zwracają uwagę, że centralny ekran jest zbyt wąski — elementy interfejsu są na nim drobne, a miejsca na nogi z tyłu jest mniej, niż sugeruje długi rozstaw osi.

Platforma STLA Medium i produkcja we Włoszech

N°7 zbudowano na platformie Stellantis STLA Medium — tej samej, na której bazują Peugeot 3008 trzeciej generacji, Opel Grandland i Jeep Compass. Architektura od razu została zaprojektowana zarówno pod auta elektryczne, jak i hybrydy, dlatego DS otrzymało oba typy układów napędowych w jednym nadwoziu.

Samochód zaprojektowano w Paryżu, a montowany jest w zakładzie Stellantis w Melfi (Włochy). Akumulator powstaje w gigafabryce ACC w Billy-Berclau na północy Francji, a silnik elektryczny — w zakładzie w Trémery. Według danych DS niemal 90% komponentów pochodzi z produkcji europejskiej.

Ceny i start sprzedaży

We Francji i Niemczech zamówienia są przyjmowane od maja 2026 roku, a do salonów DS samochód trafi jesienią, od IV kwartału 2026 roku. Wśród wersji wyposażenia są Pallas i Étoile, a także seria startowa La Première. Według prasy we Francji elektryczny N°7 kosztuje od 46 990 € za wersję z mniejszym akumulatorem i od 50 610 € za Long Range; w Niemczech ceny są wyższe. DS nie informowało jeszcze o planach dotyczących rynku ukraińskiego.

Dywaniki do DS N°7

Dla właściciela nowego crossovera pierwszym zakupem po wyjeździe z salonu są dywaniki: wnętrze jest jasne, wykończenie drogie, a jesień i zima w Ukrainie nie oszczędzają ani obuwia, ani podłogi. N°7 jest dłuższy od DS 7 i zbudowany na innej platformie, więc dywaniki z poprzednika nie będą pasować, a modelowych do nowego auta jeszcze nie ma. Do czasu ich pojawienia się pomogą rozwiązania uniwersalne:

• Do kabiny. Zestaw uniwersalnych dywaników gumowych z rantem zatrzymuje wodę i śnieg i można go dociąć do kształtu podłogi.
• Do bagażnika. Do komory o pojemności 560 l warto wziąć duży uniwersalny dywanik do bagażnika i w razie potrzeby dociąć go po obrysie — przed zakupem zmierz długość i szerokość podłogi.

Akcesoria do innych modeli marki — na stronie tuning DS.

Zdjęcia w artykule to ilustracje na podstawie opisu DS Automobiles, a nie oficjalne fotografie producenta.

Dostarczamy Nową Posztą na terenie całej Ukrainy; zamówienia od 15 000 ₴ — bezpłatnie własnym transportem.