Toyota Hilux 2026 vs Ford Ranger: którego pick-upa wybrać

Toyota Hilux i Ford Ranger — dwa najpopularniejsze pick-upy na ramie w Ukrainie i Europie, a w 2026 roku wybór między nimi stał się jeszcze ciekawszy. Toyota pokazała Hiluxa dziewiątej generacji z dieslem i układem hybrydowym 48V, a Ranger obecnej generacji jest już czwarty rok na rynku, dorobił się wersji od roboczego XL po Wildtraka z V6 i hybrydą ładowaną z gniazdka. Porównujemy oba pick-upy na podstawie oficjalnych danych Toyoty i Forda: wymiary, silniki, napęd, nadwozie, teren — oraz co z tego realnie można kupić w Ukrainie.

Spis treści

• Krótko: na czym polega różnica
• Tabela porównawcza
• Rama, zawieszenie i wymiary
• Silniki i skrzynie biegów
• Napęd 4x4 i jazda w terenie
• Skrzynia ładunkowa, ładowność i przyczepa
• Co realnie jest sprzedawane w Ukrainie
• Dla kogo co będzie lepsze
• Orurowanie i pokrywa skrzyni ładunkowej do obu pick-upów

Krótko: na czym polega różnica

• Hilux — ewolucja sprawdzonej konstrukcji. Dziewiąta generacja zachowała ramę drabinową, rozstaw osi 3 085 mm, drzwi i dach kabiny poprzednika, ale dostała wzmocnioną ramę, elektryczne wspomaganie kierownicy i nowy design.
• Ranger — większy i nowszy platformowo. Jest o 50 mm dłuższy, ma o 185 mm dłuższy rozstaw osi (3 270 mm) i szersze nadwozie.
• Silniki. Hilux w Europie — jeden diesel 2,8 l z układem 48V (204 KM, 500 N·m). Ranger — od 2,0 l o mocy 170 KM do V6 3,0 l o mocy 240 KM i 600 N·m, a w Europie dodatkowo hybryda ładowana z gniazdka.
• Napęd. W Hiluksie — dołączany napęd 4x4 z reduktorem. Ranger w wersjach z 10-biegowym „automatem” dodaje tryb 4A — napęd 4x4, którego nie trzeba wyłączać na asfalcie.
• Holowanie takie samo — do 3,5 t, a ładowność w obu przypadkach to około tony.

Tabela porównawcza

Dla Hiluxa podano europejską wersję Hybrid 48V (Toyota Europe), a dla Rangera — dane oficjalnego importera Forda w Ukrainie dla wersji z podwójną kabiną.

Prześwitu celowo nie ujęto w tabeli: Toyota dla Hilux Hybrid 48V podaje 309 mm, Ford dla Rangera — 235–237 mm, ale producenci mierzą go różnymi metodami, więc tych wartości nie da się porównać wprost. Bardziej obiektywnie dla terenu warto patrzeć na kąty i głębokość brodzenia.

Rama, zawieszenie i wymiary

Oba pick-upy są klasyczne: rama drabinowa, z przodu niezależne zawieszenie na wahaczach poprzecznych ze sprężynami, z tyłu sztywny most na resorach. Różnica — w wieku konstrukcji.

Hilux pozostał na ramie poprzednika, ale Toyota ją dopracowała: w wersji japońskiej pogrubiono boczne podłużnice i dodano 36 punktów spawania w podłodze nadwozia, sprężyny i amortyzatory zostały przestrojone. Po raz pierwszy w europejskim Hiluksie — elektryczne wspomaganie kierownicy. Szczegółowo o wszystkich zmianach pisaliśmy w przeglądzie Hiluxa dziewiątej generacji.

Ranger pojawił się w obecnej postaci w listopadzie 2021 roku i otrzymał nową ramę. Ford na premierze deklarował, że rozstaw osi i rozstaw kół wzrosły o 50 mm, przednie koła przesunięto o 50 mm do przodu, a tylne amortyzatory przeniesiono na zewnątrz podłużnic, aby poprawić komfort jazdy. Układ kierowniczy również ma elektryczne wspomaganie. W rezultacie Ranger jest wyraźnie większy: rozstaw osi dłuższy o 185 mm, a nadwozie szersze o 33–63 mm w zależności od wersji Hiluxa. Ceną jest nieco gorsza zwrotność w mieście: średnica zawracania Rangera wynosi 12,9 m.

Silniki i skrzynie biegów

Toyota stawia na jednego diesla. W Hiluksie na Europę jest to 2,8 l z układem 48 V: rozrusznik-generator i niewielka bateria litowo-jonowa pod tylną kanapą. Moc — 204 KM (150 kW), moment — 500 N·m w zakresie 1 600–2 800 obr./min. Układ 48V nie czyni Hiluxa pełnoprawną hybrydą: wygładza pracę diesla, pomaga przy ruszaniu i nieco obniża zużycie paliwa. W wersji japońskiej z tym silnikiem montowana jest 6-biegowa skrzynia automatyczna. Dla części rynków Europy Wschodniej Toyota pozostawia też zwykłego diesla 2,8 l oraz benzynę 2,7 l, a do miasta oferuje elektrycznego Hiluxa z zasięgiem do 257 km wg WLTP.

W Rangerze wybór jest szerszy. Bazowy diesel 2,0 l ma 170 KM i 405 N·m (manual lub 6-biegowy automat), wersja z dwiema turbinami — 205 KM i 500 N·m z 10-biegowym „automatem”. Najmocniejszy diesel to V6 3,0 l: 240 KM, 600 N·m, przyspieszenie do 100 km/h w 8,7 s. W Europie Ford sprzedaje także Ranger PHEV: benzynowy 2,3 l z silnikiem elektrycznym, 281 KM, 697 N·m i do 43 km wyłącznie na prądzie — jest o nim osobny przegląd. Dla Wielkiej Brytanii Ford ogłosił, że od początku 2026 roku usuwa z Rangera diesla 2,0 l, pozostawiając V6 i hybrydę.

Napęd 4x4 i jazda w terenie

Hilux korzysta z dołączanego napędu 4x4 z reduktorem: na asfalcie — napęd na tył, na śliskim — H4, w ciężkim terenie — L4. Blokada tylnego dyferencjału jest dostępna, ale zależy od wersji wyposażenia. Pomaga system wyboru trybów jazdy Multi-Terrain Select.

W Rangerze napęd zależy od wersji. Bazowe auta mają klasyczny układ dołączany 2H / 4H / 4L. Wersje z 10-biegową skrzynią automatyczną dostają system 4WD Auto z trybem 4A: moment między osiami rozdzielany jest automatycznie, a napęd 4x4 można pozostawić włączony na mokrej trasie czy na szutrze przechodzącym w asfalt. Blokada tylnego dyferencjału i metalowa osłona silnika w ukraińskich cennikach Forda są zaznaczone we wszystkich podanych wersjach.

Pod względem geometrii pick-upy są zbliżone: kąty natarcia 29° i 30°, zejścia 24° w Hiluksie i 23° w Rangerze z hakiem (bez haka — 25,6°). Ranger ma większą głębokość brodzenia — 800 mm wobec 700 mm. Dłuższy rozstaw osi Rangera nieco przeszkadza na załamaniach: jego kąt rampowy wynosi 21°. Dla chętnych na poważniejszy teren w Ukrainie dostępny jest Ranger Tremor: prześwit większy o 26 mm, rozstaw kół szerszy o 30 mm, amortyzatory Bilstein oraz funkcja Trail Turn Assist, która zmniejsza promień skrętu na luźnym podłożu.

Skrzynia ładunkowa, ładowność i przyczepa

Oba pick-upy holują do 3,5 t przyczepy z hamulcami i przewożą około tony w skrzyni. W Hiluksie Toyota deklaruje ponad 1 000 kg, w Rangerze w zależności od silnika i wersji wyposażenia — od 685 do 1 025 kg. Skrzynia Rangera ma szerokość między nadkolami 1 224 mm i maksymalną długość 1 638 mm, stopnie w tylnym zderzaku, szyny z przesuwanymi punktami mocowania ładunku, a w wersji Wildtrak — gniazdo 230 V o mocy 400 W oraz oświetlenie skrzyni. W Hiluksie dziewiątej generacji pojawił się nowy stopień w tylnym zderzaku i nowe lampy.

Warto pamiętać o dopuszczalnej masie zestawu: w Rangerze jest ona ograniczona do 6 150–6 500 kg w zależności od wersji, więc przy pełnej skrzyni i maksymalnej przyczepie część ładunku trzeba będzie zdjąć — Ford wprost pokazuje takie wyliczenie w swoim cenniku.

Co realnie jest sprzedawane w Ukrainie

Na stronie Toyota Ukraina na koniec września 2026 roku widnieje Hilux poprzedniej, ósmej generacji z dieslami 150 i 204 KM; o rozpoczęciu sprzedaży dziewiątej generacji w Ukrainie Toyota oficjalnie nie informowała. W Europie nowy Hilux Hybrid 48V jest sprzedawany od lipca 2026 roku.

Ford w Ukrainie oferuje Rangera w wersjach XL, XLT, Limited i Tremor z dieslem 2,0 l o mocy 170 lub 205 KM, a XLT i Wildtrak — z V6 3,0 l o mocy 240 KM. Hybrydy PHEV nie ma w ukraińskim cenniku importera.

Dla kogo co będzie lepsze

• Hilux — dla tych, dla których najważniejsze są trwałość i wartość odsprzedaży: sprawdzona rama i diesel 2,8 l, prosty dołączany napęd, bardziej kompaktowe gabaryty do miasta. Dziewiąta generacja dodaje elektryczne wspomaganie, układ 48V i nowoczesnych asystentów.
• Ranger — dla tych, którzy potrzebują przestrzeni, wyboru silników i komfortu na trasie: dłuższy rozstaw osi, V6 o 600 N·m, 10-biegowy automat, tryb 4A i większa głębokość brodzenia.
• Do pracy z przyczepą różnica jest minimalna — oba ciągną 3,5 t, ale zapas momentu jest większy w Rangerze V6.

Orurowanie i pokrywa skrzyni ładunkowej do obu pick-upów

W nowym Hiluksie i w Rangerze z przodu znajdują się radar i kamery systemów bezpieczeństwa, dlatego przednie zabezpieczenie musi być wyłącznie dedykowane do danego modelu — zaprojektowane tak, aby nie zasłaniać czujników. Dla Hilux 2025+ r. nie ma jeszcze dedykowanych orurowań i pokryw skrzyni — wśród dedykowanych pozycji jest tam deflektor maski. Nowy samochód ma inny przód, a z tyłu — nowe lampy, klapę i stopień, więc nie warto przenosić elementów z ósmej generacji. Zgodność każdej pozycji jest podana w karcie produktu.

Dla Hiluxa ósmej generacji (2015–2025) wybór jest szeroki: orurowania i przednie osłony ze stali nierdzewnej, chromowane i czarne, a także pokrywy skrzyni i zabudowy (hardtopy). Zwróć uwagę na rocznik: pokrywy trójsegmentowe i rolety są produkowane osobno dla aut 2015–2020 oraz od 2020 roku, a dla kabiny Extra Cab jest osobna roleta.

Dla Rangera 2022+ w katalogu są trójsegmentowe pokrywy skrzyni i zabudowy (hardtopy) oraz mechaniczna roleta z uchwytem i zamkiem. Pokrywa trójsegmentowa występuje w dwóch wariantach — zwykłym i pod oryginalny rollbar: jeśli w skrzyni jest już pałąk, pokrywę dobiera się pod niego. W pakiecie Wildtrak Pack Lifestyle aluminiowa roleta z napędem elektrycznym jest montowana fabrycznie. Dedykowanego przedniego orurowania dla Rangera nowej generacji w katalogu jeszcze nie ma.

Dostarczamy Nową Posztą na terenie całej Ukrainy; zamówienia od 15 000 ₴ — bezpłatnie własnym transportem.