Land Rover Defender Sport: mniejszy Defender na Nürburgringu — co wiemy przed premierą w 2027

Land Rover Defender Sport — robocza nazwa mniejszego Defendera, który JLR przygotowuje na nowej platformie EMA i którego prasa spodziewa się zobaczyć w 2027 roku. Auto nie zostało jeszcze oficjalnie zaprezentowane: jedyny potwierdzony fakt to oświadczenie JLR z 17 czerwca 2026 roku, że „nowy model z rodziny Defender” będzie drugim samochodem na EMA, a sama platforma poza wersją elektryczną otrzyma także wersję pełnej hybrydy. Cała reszta — design, bateria, zasięg, cena — to na razie oceny mediów na podstawie zdjęć szpiegowskich prototypów z Nürburgringu. Zdjęcia w tym artykule to rendery „jak może wyglądać”, a nie fotografie fabryczne.

Spis treści

• Co dokładnie potwierdziło JLR, a co jest plotką
• Jak wygląda prototyp na Nürburgringu
• Jakich silników można się spodziewać: elektryczny i hybryda
• Czym mały Defender będzie się różnił od 110 i 130
• Kiedy premiera i ile może kosztować
• Co to oznacza dla właścicieli obecnego Defendera

Co dokładnie potwierdziło JLR, a co jest plotką

Nie ma oficjalnego komunikatu prasowego o Defender Sport, a nazwy „Sport” JLR nie używało. W mediach model bywa nazywany różnie: Defender Sport, Defender 80 (zgodnie z logiką 90/110/130 — najkrótszy rozstaw osi) albo po prostu „baby Defender”. Dlatego rozdzielamy dwie warstwy informacji.

Tak więc, gdy czytacie „Defender Sport będzie miał…” — sprawdzajcie, czy chodzi o wiersz ze statusem „potwierdzone”. Na razie są takie trzy i wszystkie dotyczą platformy oraz typów napędu, a nie samego samochodu.

Jak wygląda prototyp na Nürburgringu

15 października 2026 roku Auto Express opublikowało zdjęcia szpiegowskie zamaskowanego prototypu, który przechodził szybkie testy na Nürburgringu. Według opisu redakcji to wciąż rozpoznawalny Defender: pionowe „pudełkowate” nadwozie, minimalne przednie i tylne zwisy, płaskie boki. Różnice są w proporcjach: przód jest bardziej zaokrąglony i nieco „wygładzony” niż w dużym Defenderze, a tylna szyba ma niewielkie pochylenie zamiast pionu.

Kilka detali, które zauważyli fotografowie:

• Drzwi bagażnika — zawieszone bocznie, jak w obecnym Defenderze, czyli nie jest to podnoszona klapa.
• Koło zapasowe — na prototypie z Nürburgringu go nie ma; Auto Express spodziewa się, że w wersji seryjnej się pojawi. Carscoops we wrześniu 2026 roku sfotografował inny prototyp w pobliżu bazy JLR, w którym na drzwiach bagażnika zamiast koła zapasowego znajdowała się duża prostokątna skrzynia bez kamuflażu — redakcja przypuszcza, że to schowek na kabel do ładowania albo zestaw naprawczy, ale to tylko domysł.
• Koła — auta testowe jeżdżą na „surowych” felgach z oponami terenowymi; oczekiwany jest też wariant z większymi felgami o bardziej drogowym wyglądzie.
• Przód — CarBuzz już jesienią 2025 roku zwracał uwagę na wystający „podbródek” zderzaka w stylu Range Rover Velar oraz sygnaturę LED pod głównymi reflektorami (w prototypie — tymczasowa optyka).
• Nadwozie — pięciodrzwiowe; ostra linia barkowa biegnie od przodu do tyłu przez kilka paneli i najprawdopodobniej trafi do produkcji seryjnej.

Auto Express oczekuje też, że możliwości personalizacji będą równie szerokie jak w dużym Defenderze: kontrastowy dach, pakiety naklejek, poszerzenia nadkoli i bagażniki dachowe. Dla tych, którzy już mają Defender 2019+, to znajomy zestaw — jego odpowiedniki można zobaczyć na stronie akcesoriów i tuningu Land Rover Defender 2019+.

Jakich silników można się spodziewać: elektryczny i hybryda

Platforma EMA (Electrified Modular Architecture) została zapowiedziana przez JLR w 2021 roku jako w pełni elektryczna, z instalacją 800 V. 17 czerwca 2026 roku firma ogłosiła, że do EMA dojdzie również napęd pełnej hybrydy — dokładnie hybryda (HEV), nie miękka i nie plug-in. Powód JLR ujęło tak: „popyt na szerszy wybór na rynkach globalnych”. Carscoops wiąże tę decyzję ze spadkiem sprzedaży aut elektrycznych w USA — największym rynku Defendera.

Dla małego Defendera oznacza to dwa oczekiwane warianty:

• Samochód elektryczny. Auto Express szacuje konfigurację jako dwa silniki z nową baterią około 70–90 kWh i zasięgiem około 300–320 mil (≈480–515 km). Prototyp z 2025 roku, według CarBuzz, był właśnie elektryczny — bez grilla i wydechu, z klapką ładowania po lewej stronie. Redakcje spodziewają się ładowania do 350 kW dzięki 800 V.
• Pełna hybryda. Potwierdzona przez JLR jako pierwsza pełna hybryda firmy, ale bez jakichkolwiek szczegółów technicznych: nie podano ani pojemności silnika, ani mocy, ani zużycia paliwa. Hybrydy plug-in (PHEV) dla tego modelu, według Carscoops, nie planują.

Czysto benzynowej lub dieslowskiej wersji bez hybrydyzacji, jak w obecnym Defenderze, źródła nie wspominają — i to logiczne dla platformy projektowanej pod samochody elektryczne.

Czym mały Defender będzie się różnił od 110 i 130

Nikt nie podał dokładnych wymiarów, więc porównanie ma na razie charakter jakościowy. Duży Defender (90/110/130) jest zbudowany na własnej platformie D7x, ma do trzech rzędów siedzeń w wersji 130 i klasyczną geometrię terenową — szczegółowo omawialiśmy go w recenzjach Land Rover Defender 110 i Defender 130 (L663).

Mały Defender, według Auto Express, będzie inny w najważniejszym:

• Rola w gamie. Ma zastąpić starzejącego się Discovery Sport i stać się wejściem do rodziny Defender, a nie kolejną długością rozstawu osi 90/110/130.
• Wnętrze. Tylko dwa rzędy siedzeń; możliwe szóste składane miejsce — jako opcja. Wersji trzyrzędowej jak w 130 nie oczekuje się.
• Platforma. EMA daje więcej przestrzeni w kabinie przy tej samej długości, ale według Auto Express ma dłuższy przedni zwis niż D7x. Czyli geometria zjazdu, z której słynie duży Defender, w małym będzie skromniejsza — to nie argument „przeciw”, po prostu inna klasa.
• Bagażnik. Carscoops pisze wprost: mniejsze nadwozie — mniejszy bagażnik, stąd eksperymenty z zewnętrzną skrzynią na drzwiach.

Dla zrozumienia skali: nawet w obecnym Defenderze progi dla 90 oraz dla 110/130 to różne elementy, bo inny jest rozstaw osi. Mały Defender na jeszcze krótszym rozstawie i innej platformie będzie wymagał własnych progów i osłon — akcesoria od 90/110 najprawdopodobniej do niego nie pasują.

Kiedy premiera i ile może kosztować

Nie ma żadnej oficjalnej daty. Auto Express 15 października 2026 roku pisze, że pokazu w 2026 roku już się nie spodziewają i liczy na premierę w 2027; Carscoops we wrześniu również mówi o „debiucie w 2027 roku”. Starsze prognozy (CarBuzz, jesień 2025) zakładały pokaz jeszcze w 2026 i wejście do sprzedaży w 2027 — przez rok plany, jak widać, się przesunęły.

Co wiadomo o kolejności: JLR obiecało ujawnić szczegóły pierwszego samochodu na EMA — modelu marki Range Rover z zakładu w Halewood — do końca 2026 roku. Mały Defender jest nazwany drugim samochodem na tej platformie, więc jego premiera logicznie wypada później.

Cena — wyłącznie szacunek Auto Express: start „nieco poniżej £50 000” w Wielkiej Brytanii, czyli poniżej bazowego dużego Defendera, a topowe wersje „znacznie droższe”. Cen na inne rynki, w tym Ukrainę, nikt nie podawał.

Co to oznacza dla właścicieli obecnego Defendera

Pojawienie się mniejszego modelu nie zmienia losu Defendera 90/110/130: JLR nazywa Defendera swoim bestsellerem, produkcja w Nitrze (Słowacja) trwa, i to właśnie na tę rodzinę firma stawia w USA wraz z partnerem Stellantis. Czyli akcesoriów i części do obecnej generacji nie będzie mniej.

Praktyczny wniosek jest prosty. Jeśli czekacie na kompaktowego Defendera do miasta — warto doczekać przynajmniej oficjalnej premiery, bo nawet typ napędu (elektryczny czy hybrydowy) dla konkretnych rynków nie został jeszcze ogłoszony. Jeśli natomiast macie już Defender 2019+ i planujecie przygotować go do zimy albo wyjazdów — dla niego wszystko od dawna jest: progi i stopnie do Defender 2019+, osłona silnika i podwozia, bagażniki, chlapacze. Jak skompletować rozsądny zestaw startowy bez zbędnych elementów, omawialiśmy w artykule o starcie upgrade’u Defender 2019 do miasta i lekkich wyjazdów.

Zaktualizujemy ten artykuł, gdy tylko JLR pokaże samochód seryjny i poda wymiary, silniki oraz terminy.

Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.