Nowe BMW 3 Series G50 (2027): design Neue Klasse, hybrydy 48 V i M350 xDrive 443 KM

BMW oficjalnie zaprezentowało ósmą generację 3 Series (indeks fabryczny G50) 30 września 2026 roku. Sedan otrzymał stylistykę Neue Klasse, jak w elektrycznym BMW i3, ale pozostał benzynowy: na starcie — czterocylindrowe 318 i 320 oraz sześciocylindrowy M350 xDrive o mocy 443 KM, wszystkie z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Nadwozie urosło do 4 765 mm, a we wnętrzu — Panoramic iDrive z projekcją na całą szybę czołową i ekranem 17,9 cala. Przyjmowanie zamówień w Niemczech otwarto w dniu premiery, produkcja w Dingolfing rusza w listopadzie 2026 roku, pierwsze auta w Europie — na początku 2027-го.

Spis treści

• Co dokładnie BMW pokazało 30 września 2026 roku
• Jak wygląda nowa „trójka” i o ile urosła
• Jakie silniki otrzymało BMW 3 Series G50
• Co zmieniło się we wnętrzu
• Kiedy startuje sprzedaż i ile kosztuje nowa 3 Series
• Co z akcesoriami: obecna G20 i nowa G50

Co dokładnie BMW pokazało 30 września 2026 roku

Premiera odbyła się w nocy z 29 na 30 września (o 00:01 czasu środkowoeuropejskiego, czyli wieczorem 29-go w Ameryce). BMW od razu pokazało całą gamę ósmej generacji: elektryczne BMW i3 40 xDrive oraz i3 50 xDrive, których design ujawniono jeszcze w marcu 2026 roku, a także modele benzynowe — 318, 320 i M350 xDrive. Dla Ameryki Północnej zamiast 320 oferowane są 330 i 330 xDrive. Hybrydę plug-in firma zapowiada później, w 2027 roku, a kombi Touring — również w 2027; wersji wysokoprężnych nie ma w żadnym oficjalnym materiale.

Najważniejsze, co trzeba zrozumieć: i3 i benzynowa „trójka” to jedna linia modelowa z tym samym językiem stylistycznym, ale dwie różne konstrukcje. Elektryk zbudowany jest na nowej platformie Neue Klasse i powstaje w Monachium, a G50 z silnikami spalinowymi — na rozwiniętej wersji obecnej architektury; jego produkcja ruszy w Dingolfing w listopadzie 2026 roku. Silniki dostarcza zakład w Steyr (Austria). O wersji elektrycznej pisaliśmy już osobno — nowy BMW i3 2027: zasięg do 900 km.

Jak wygląda nowa „trójka” i o ile urosła

Z zewnątrz G50 rozpoznasz od razu jako Neue Klasse: wąskie „nerki” są rozciągnięte poziomo i połączone w jeden blok z podwójnymi reflektorami, światła do jazdy dziennej ustawiono pionowo — klasyczna „czterooka” twarz BMW w nowym wydaniu. Profil z „rekinim nosem”, długą maską i przesuniętą do tyłu kabiną zachował proporcje sedana z napędem na tył; klamki drzwi są schowane w karoserii i wysuwają się po odblokowaniu. Z tyłu — płaskie trójwymiarowe lampy zachodzące na błotniki i podkreślające szerokość, a w M350 xDrive dochodzą cztery końcówki wydechu, spoiler na pokrywie bagażnika oraz żółte światła do jazdy dziennej w stylu wyścigowych prototypów.

W porównaniu z elektrycznym i3 benzynowy sedan jest o 1 cm niższy, nieco węższy i ma krótszy rozstaw osi: 2 860 mm wobec 2 897 mm. Różnicę widać też we wnętrzu — w G50 jest tunel środkowy, podczas gdy w i3 podłoga jest płaska. W porównaniu z poprzednikiem G20 nadwozie urosło we wszystkich wymiarach:

Rozstaw kół stał się szerszy, nadkola — bardziej wypukłe. Na start dostępnych jest 11 kolorów, w tym ekskluzywny niebieski M Le Castellet Blue. Pakiet M Sport dodaje własne zderzaki, progi, dyfuzor oraz hamulce z niebieskimi zaciskami.

Jakie silniki otrzymało BMW 3 Series G50

Wszystkie silniki benzynowe — z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy i ośmiobiegowym automatem Steptronic. Bazowe 318 i 320 to 2,0-litrowa „czwórka” z turbodoładowaniem: odpowiednio 115 kW (156 KM) i 155 kW (211 KM); w 320 przyrost względem poprzednika wynosi 20 kW. Dla Ameryki Północnej ten sam silnik w wersji 330 rozwija 255 KM i 400 N·m.

Flagowiec — M350 xDrive, który zastąpił M340i. Rzędowa „szóstka” 3,0 l z rozruszniko-generatorem na wale korbowym rozwija 326 kW (443 KM) i 580 N·m, a napęd na cztery koła xDrive jest w standardzie. Standardowo w M350 są adaptacyjne zawieszenie M, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oraz mechanizm różnicowy M Sport, a w ciągu 2027 roku dzięki aktualizacji „over-the-air” pojawi się tryb Drift Moment — przekazanie całego napędu na tylną oś, który wcześniej był dostępny tylko w modelach BMW M.

*Moment 318 — według danych BMWBLOG, w oficjalnych materiałach nie jest jeszcze podawany. Zużycie paliwa wg WLTP: 320 — 169 g CO₂/km, M350 xDrive — 187 g/km (specyfikacja brytyjska).

Podwozie zrewidowano: z przodu — kolumna McPhersona z podwójnym przegubem, z tyłu — zawieszenie pięciowahaczowe; mocowania stabilizatorów są sztywniejsze, a amortyzatory o zmiennej charakterystyce zależnej od skoku są standardem we wszystkich wersjach; elektronicznie sterowane zawieszenie — opcja. Dla M350 xDrive предусмотрена dodatkowa rozpórka przednich kielichów.

Co zmieniło się we wnętrzu

Wnętrze to największa zmiana w całej historii modelu. Nie ma już klasycznego zestawu wskaźników przed kierowcą: system BMW Panoramic iDrive tworzą projekcja Panoramic Vision wzdłuż całej dolnej krawędzi szyby czołowej, centralny ekran 17,9 cala o swobodnym kształcie pochylony w stronę kierowcy oraz opcjonalny trójwymiarowy wyświetlacz head-up. Wszystko działa na BMW Operating System X na bazie Androida, z asystentem głosowym wzmocnionym przez Amazon Alexa+. Nie ma już pokrętła iDrive na tunelu — sterowanie odbywa się przez dotyk, kierownicę i głos. Kierownica jest nowa, z centralną górną poprzeczką; w wersjach benzynowych łopatki zmiany biegów są w standardzie.

Panoramiczny szklany dach jest w standardzie (w Wielkiej Brytanii i USA), fotele z elektryczną regulacją i pamięcią — również, a opcjonalnie — wielofunkcyjne z wentylacją. Oparcie tylnej kanapy składa się w proporcji 40:20:40, bagażnik wersji benzynowych ma 450 l, o 30 l mniej niż w G20. Wśród asystentów w standardzie jest Driving Assistant Plus, opcjonalnie — Motorway Assistant, który na autostradach pozwala zdjąć ręce z kierownicy przy prędkości do 130 km/h w 21 krajach; system Symbiotic Drive nie wyłącza wsparcia, gdy kierowca sam koryguje tor jazdy, i interweniuje tylko przy realnym zagrożeniu kolizją.

Kiedy startuje sprzedaż i ile kosztuje nowa 3 Series

Przyjmowanie zamówień w Niemczech jest otwarte od 30 września 2026 roku. Ceny producenta na rynku krajowym: BMW 318 — od 49 900 €, 320 — od 54 900 €, M350 xDrive — od 80 900 €. W Wielkiej Brytanii wersje benzynowe trafią do sprzedaży od stycznia 2027 roku (320 — od 44 975 £, M350 xDrive — od 66 785 £), w USA i Kanadzie — w pierwszym kwartale 2027-го (330 — od 49 900 $ bez opłaty za dostawę). Elektryczny i3 zjechał z taśmy w Monachium jeszcze w sierpniu 2026-го i dotrze do klientów wcześniej niż wersje benzynowe. Oficjalnych danych o terminach i cenach dla Ukrainy BMW na razie nie podało.

Dalej w harmonogramie BMW — hybryda plug-in i kombi Touring w 2027 roku; pełnoprawna M3 nowej generacji, według prasy, oczekiwana jest w 2028-м.

Co z akcesoriami: obecna G20 i nowa G50

Akcesoriów pod G50 nie ma jeszcze ani u producentów tuningu, ani u nas — auto dopiero pokazano, a do pojawienia się pierwszych żywych egzemplarzy nikt nie zdejmuje szablonów pod dywaniki, spoilery czy dyfuzory. Przenieść części z G20 się nie da: nowy sedan ma inne zderzaki, reflektory, drzwi bez zewnętrznych klamek i nadwozie szersze o 23 mm. Jedyna rzecz, która przechodzi bez zastrzeżeń, to uniwersalia, takie jak organizery do bagażnika.

Jednocześnie G20/G21 z lat 2018–2026 jeszcze przez wiele lat będzie najpowszechniejszą „trójką” na naszych drogach i to właśnie pod nią dziś zebrany jest pełny asortyment — od zestawów body kitu M-Sport do BMW 3 G20 i spoilerów na pokrywę bagażnika po dywaniki EVA i tekstylne dywaniki do G20/G21. Wybierając body kit lub dyfuzor, zwracaj uwagę na rocznik: elementy do aut przed liftingiem 2018–2022 i po liftingu 2023+ są różne. Zestawy body kitów i elementy poliftingowe można zamontować w sieci certyfikowanych centrów serwisowych DD Tuning — najbliższy wskaże menedżer. Cały katalog — w dziale tuning BMW 3 seria G20/G21, a szczegółowy przegląd tej generacji znajdziesz w naszym artykule BMW 3 seria G20/G21: współczesna „trójka” dla tych, którzy lubią prowadzić.

Dostarczamy Nową Pocztą na terenie całej Ukrainy.