Nowa Toyota Celica czy MR2: prototyp z silnikiem centralnym na torze — co wiemy

Toyota testuje na torze nowy sportowy samochód z silnikiem centralnym, a w październiku 2026 roku prototyp po raz pierwszy wyjechał w nadwoziu przypominającym prawdziwe coupé, a nie przerobionego GR Yaris. Czy będzie to nowe MR2, nowa Celica, czy oba modele, Toyota oficjalnie nie mówi. Potwierdzono co innego: prace rozwojowe trwają, silnik to nowy 2,0-litrowy turbo G20E, a do wersji seryjnej — według prezesa Gazoo Racing — pozostają cztery–pięć lat.

Co pokazano na torze Okayama w październiku 2026 roku

23 października 2026 roku organizatorzy japońskiej serii wyścigów długodystansowych Super Taikyu opublikowali zdjęcia auta nr 28 zespołu GR Team ORC Field w klasie ST-Q (tam startują eksperymentalne auta producentów) na torze Okayama International Circuit. Oficjalnie wciąż nazywa się ono GR Yaris M concept, ale nadwozie jest już inne. Według Auto Express za kierownicą ponownie zasiadł przewodniczący rady dyrektorów Toyota Akio Toyoda pod swoim wyścigowym pseudonimem Morizo.

Co się zmieniło względem wcześniejszych wersji:

• niższy dach i dłuższe przednie oraz tylne zwisy — sylwetka klasycznego coupé z silnikiem centralnym (Auto Express);
• z przodu pozostały reflektory GR Yaris, z tyłu — jego lampy, reszta nadwozia jest niemal własna (Carscoops);
• kanciaste poszerzenia tylnych nadkoli, większe wloty powietrza w tylnych błotnikach, stałe skrzydło i osobny dyfuzor;
• pod maską, gdzie w GR Yaris znajduje się trzycylindrowy silnik 1,6 l, teraz jest duża chłodnica z wentylatorem — jednostka napędowa przeniosła się za plecy kierowcy i pasażera.

Oba tytuły są zgodne: to jeżdżący prototyp-„muł”, a nie gotowy projekt. Kanciaste poszerzenia nadkoli niemal na pewno nie trafią do produkcji, a ostateczny wygląd auta może się wyraźnie różnić. Ilustracje do tego artykułu to rendery: jak może wyglądać prototyp i przyszły samochód seryjny, a nie zdjęcia realnego auta.

Skąd wziął się ten prototyp i co Toyota oficjalnie potwierdziła

Historia ciągnie się od 2019 roku: gdy ruszyła produkcja piątej generacji Supra, Akio Toyoda powiedział, że chce przywrócić „trzech braci” — Supra, Celica i MR2 (Auto Express). Dalej — kilka kroków, z których każdy można zweryfikować:

Toyoda wyjaśnia, po co auto jest katowane w wyścigach, a nie tylko na poligonie: motorsport dostarcza danych z warunków, których nie da się kontrolować, i „jeśli nie rzucasz sobie wyzwania, może i nie popełnisz błędu, ale jeśli rzucasz — możesz się pomylić”. Bez tej presji, jak twierdzi, takiego auta w ogóle by nie było (Auto Express).

Jaki silnik i napęd będzie w nowym MR2 lub Celica

Sercem projektu jest nowy rzędowy 2,0-litrowy silnik turbo G20E. Oficjalnie Toyota nazywa go „rzędowym 2,0 turbo w opracowaniu”. To, co wiadomo z wywiadów i omówień:

• Moc. Według Motor1 inżynierowie celują w ponad 400 KM dla wersji drogowej, a wyścigowa może przekroczyć 600 KM; Auto Express pisze o maksymalnie 500 KM w wykonaniu torowym i nieoficjalnych ~400 KM w prototypie, którym jeździli dziennikarze. Carscoops spodziewa się dwóch poziomów: około 300 KM i 400 N·m w wersji bazowej oraz ponad 400 KM i 550 N·m — w mocniejszej. Oficjalnych liczb nie ma.
• Dlaczego nie 1,6. Takahashi wprost powiedział, że trzycylindrowy silnik 1,6 l (300 KM) to za mało do układu z silnikiem centralnym.
• Wymiary i efektywność. Według Motor1 G20E jest o 10% bardziej kompaktowy i niższy od obecnego 2,4-litrowego silnika turbo Toyoty i nawet o 30% bardziej efektywny — prawdopodobnie w wykonaniu hybrydowym. Silnik planują zelektryfikować i montować także w modelach z silnikiem z przodu.
• Układ. Silnik jest ustawiony poprzecznie (Auto Express), skrzynia — prawdopodobnie 8-biegowy automat, który Gazoo Racing przygotowało dla GR Yaris; Carscoops nie wyklucza także 6-biegowej manualnej.
• Napęd. Oczekiwany jest napęd na cztery koła, z mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu Torsen z przodu i z tyłu. To zerwanie z tradycją: wszystkie trzy generacje MR2 były tylnonapędowe.

Dziennikarze Auto Express, którzy przejechali się wczesnym prototypem po szutrowym odcinku specjalnym, mówią, że jest bardziej „zabawowy” niż GR Yaris, mniej skłonny do podsterowności i ma dłuższy rozstaw osi. Nadwozie, według nich, prawdopodobnie połączy stal i aluminium.

Czy to będzie MR2 czy Celica i kiedy czekać na wersję seryjną

Nazw Toyota nie ogłosiła. Znak towarowy GR MR2 i układ z silnikiem centralnym przemawiają za MR2 — ostatnią Toyotą z silnikiem centralnym było właśnie MR2 trzeciej generacji, którego produkcję zakończono w 2006 roku. Jednocześnie potwierdzona ze sceny Celica historycznie była modelem z silnikiem z przodu, a według Auto Express w firmie nie wykluczają właśnie tej nazwy. Wariant „oba modele na jednej bazie” też nie został zdementowany — podobnie jak to, że Celica może wyjść jako osobny samochód z tym samym silnikiem G20E z przodu.

Design wersji seryjnej, zdaniem Auto Express, zaczerpnie cechy konceptu FT-Se: niska szyba czołowa, krótka maska, masywne tylne „biodra”, oświetlenie LED, dyfuzor i niewielki tylny „ducktail”, dwuosobowe wnętrze. Redakcja szacuje przyszłą cenę w Wielkiej Brytanii na ponad £60 000 — to prognoza, a nie cennik.

Największa rozbieżność dotyczy terminów. Według Takahashiego (Motor1) do produkcji pozostaje 4–5 lat, czyli w najlepszym razie około 2030 roku. Część mediów jeszcze w czerwcu 2026 pisała o 2028 roku. My trzymalibyśmy się słów prezesa Gazoo Racing — innych oficjalnych dat nie ma. Tymczasem w gamie pozostają GR86 i Supra, a to, co wiadomo o następcy Supra, opisywaliśmy osobno.

Dla właścicieli obecnych sportowych Toyot w katalogu są modelowe elementy z carbonu do Toyota GR86 i Supra 2019+ (lipy, spoilery, nakładki na lusterka), a do starszych MR2 — dywaniki modelowe EVA, tekstylne i gumowe. Reszta — w dziale tuningu Toyota.

Wysyłamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.