BYD Shark: hybrydowy pick-up plug-in BYD wjeżdża do Europy od £47 290

BYD Shark — pierwszy pickup chińskiej marki BYD dla Europy: ramowy pickup z podwójną, pięciomiejscową kabiną oraz układem plug-in hybrid Super Hybrid DMO (1,5-litrowy silnik turbo i dwa silniki elektryczne, 436 KM, 650 N·m) i baterią 32,2 kWh, która wystarcza na do 90 km na samym prądzie według WLTP. W Wielkiej Brytanii jest już sprzedawany w jednej wersji wyposażenia od £47 290 z VAT; pierwsze auta klienci otrzymają w czwartym kwartale 2026 roku. Europejska premiera dla UE odbyła się 12 października na paryskim salonie samochodowym; BYD obiecuje rozpocząć sprzedaż w wybranych krajach w ciągu trzech miesięcy, a szersze wejście — w pierwszej połowie 2027 roku.

Spis treści

• Czym jest BYD Shark i skąd się wziął
• Kiedy Shark pojawi się w Europie i ile kosztuje
• Jak działa hybryda DMO i ile przejedzie na prądzie
• Jakie są wymiary, nadwozie i ładowność
• Czym Shark różni się od Ford Ranger PHEV
• Jakie akcesoria są potrzebne do takiego pickupa

Czym jest BYD Shark i skąd się wziął

Shark — pierwszy seryjny pickup BYD. Światowa premiera odbyła się w maju 2024 roku w Meksyku, gdzie auto jest już sprzedawane; w Australii ten sam model znany jest jako Shark 6. Dla Europy BYD pozostawiło nazwę Shark i przygotowało jedną, dobrze wyposażoną wersję z podwójną kabiną. Europejski debiut pickupa miał miejsce w lipcu 2026 roku na Festiwalu Prędkości w Goodwood, a 12 października pokazano go publiczności UE na 91. paryskim salonie samochodowym — obok siedmiomiejscowego crossovera BYD Atto 8.

Technicznie to klasyczny ramowy pickup: rama drabinowa, niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych z przodu i z tyłu, napęd na cztery koła dzięki osobnemu silnikowi elektrycznemu na każdej osi. W układzie przeniesienia napędu są tryby na piasek, błoto, śnieg i żwir oraz system wspomagania zjazdu. Jednocześnie, według Auto Express, nie ma reduktora ani blokad mechanizmów różnicowych — Shark jest nastawiony na drogi gruntowe i holowanie, a nie na ciężki teren.

Kiedy Shark pojawi się w Europie i ile kosztuje

Pierwszym europejskim rynkiem została Wielka Brytania: BYD ogłosiło cenę 8 lipca 2026 roku i tego samego dnia otworzyło zamówienia. Shark jest sprzedawany w jednej wersji wyposażenia za £47 290 z VAT; do wyboru jest pięć kolorów (niebieski Atlantis Blue jako bazowy, czarny, biały, szaro-zielony i pomarańczowy), felgi — 18-calowe. Pierwsze dostawy do brytyjskich klientów BYD i dealerzy zapowiadają na czwarty kwartał 2026 roku.

Dla pozostałej Europy oficjalnych cen jeszcze nie ma. W Paryżu BYD oświadczyło, że Shark trafi do sprzedaży na „wybranych rynkach” w ciągu kolejnych trzech miesięcy, a szersze wdrożenie nastąpi w pierwszej połowie 2027 roku. Latem niemiecka prasa pisała, że Niemcy zostaną obsłużone później w 2026 roku, ale producent nie potwierdził ani dat, ani cen dla UE; kwoty w euro, które pojawiają się w mediach, to szacunki redakcji, a nie cennik BYD.

Jak działa hybryda DMO i ile przejedzie na prądzie

Układ Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road) składa się z 1,5-litrowego czterocylindrowego silnika turbo o mocy 150 KM oraz dwóch silników elektrycznych: przedniego o mocy 231 KM i 310 N·m oraz tylnego o mocy 204 KM i 340 N·m. Łączna moc wynosi 436 KM i 650 N·m, przyspieszenie do 100 km/h — 5,7 s, prędkość maksymalna według auto motor und sport — 180 km/h. Silnik benzynowy pracuje tu głównie jako generator, a koła napędzają silniki elektryczne — dlatego Shark z charakteru jest bliższy elektrykowi z awaryjnym „bakkiem” niż zwykłej hybrydzie.

Bateria to litowo-żelazowo-fosforanowa Blade o pojemności 32,2 kWh. To wystarcza na 55,9 mili (około 90 km) w cyklu WLTP bez uruchamiania silnika; łącznie z pełnym bakiem zasięg wynosi 419 mil, czyli około 675 km. Z szybkiej stacji prądu stałego o mocy do 55 kW baterię można naładować od 30 do 80% w około 21 minut, a z prądu przemiennego 11 kW pełne ładowanie trwa nieco ponad trzy godziny. Jest funkcja V2L — do 6,6 kW przez dwa gniazda, z których jedno wyprowadzono do skrzyni ładunkowej: z pickupa można zasilać narzędzia lub sprzęt kempingowy.

Warto wiedzieć o rozbieżnościach w źródłach: brytyjski Auto Express w październikowym materiale podaje pojemność 29,58 kWh i zasięg do 55 mil, podczas gdy BYD w komunikacie prasowym dla Wielkiej Brytanii oraz większość redakcji — 32,2 kWh i 55,9 mili. Najpewniej pierwsza liczba to pojemność użytkowa (netto), ale oficjalnego wyjaśnienia nie ma.

Jakie są wymiary, nadwozie i ładowność

W kabinie — 15,6-calowy ekran centralny, 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, wyświetlacz przezierny, system audio Dynaudio z 12 głośnikami, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewanie i wentylacja przednich foteli, kamery 360°. Wśród systemów bezpieczeństwa — siedem poduszek, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i utrzymanie pasa ruchu.

Główne ograniczenie to ładowność. 790 kg to o 210 kg mniej niż tona, której w Wielkiej Brytanii wymaga się, aby pickup był uznany za auto użytkowe. Dlatego firmy nie mogą odzyskać VAT za Shark, jak w przypadku większości konkurentów — brytyjskie media wyraźnie to podkreślają.

Czym Shark różni się od Ford Ranger PHEV

Jedynym innym pickupem plug-in hybrid, który obecnie jest sprzedawany w Europie, jest Ford Ranger PHEV. BYD świadomie porównuje się właśnie z nim i podkreśla, że bateria Shark jest niemal trzykrotnie większa.

Czyli Shark wygrywa dynamiką i miejską jazdą na prądzie, a Ranger — holowaniem i ładownością; dodatkowo ma status pojazdu użytkowego w Wielkiej Brytanii. Dla tych, którzy codziennie jeżdżą po mieście i na działkę z przyczepą do 2,5 t, przewaga jest po stronie Shark; do pracy z ciężkimi przyczepami i w terenie — po stronie Ranger. Jak Ranger wypada obok odświeżonej Toyoty, omawialiśmy w porównaniu Hilux 2026 kontra Ford Ranger.

Jakie akcesoria są potrzebne do takiego pickupa

Dedykowanych akcesoriów do Shark na razie nie ma — auto dopiero wchodzi do Europy, a wymiary skrzyni i punkty mocowań nie zostały jeszcze opracowane w katalogach producentów akcesoriów. Są jednak rzeczy, które warto zamontować od razu, a część z nich jest uniwersalna.

• Chlapacze. Duże koła i prześwit 230 mm wyrzucają błoto i kamyki na progi oraz boki skrzyni. Sprawdzą się uniwersalne chlapacze z gumy, w tym specjalne do aut z napędem 4x4.
• Poprzeczki i pałąk do skrzyni. Skrzynia o pojemności 1 200 l potrzebuje punktów do mocowania ładunku. Uniwersalne poprzeczki montuje się na burtach; dedykowanych pałąków do skrzyni (rollbarów) pod Shark jeszcze nie ma — warto dobierać je wyłącznie pod dokładne wymiary platformy.
• Roleta lub pokrywa skrzyni. Chroni ładunek przed deszczem i kradzieżą, a gniazdo V2L w skrzyni sprawia, że zamknięta przestrzeń ładunkowa jest wygodna do narzędzi. Opcje dla innych pickupów znajdziesz w dziale rolety do skrzyni.

Akcesoria do innych modeli marki — w dziale tuning BYD.

Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.