Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychMalować i montować body kit jesienią i zimą można, ale tylko w ciepłym, suchym pomieszczeniu: producenci materiałów lakierniczych podają dolną granicę aplikacji +10…+15 °C, a czas schnięcia w ich kartach technicznych jest wyliczony dla temperatury samego elementu około +20 °C. Grunt-adhezyjny do polipropylenu 3M zaleca nakładać w +15…+30 °C, taśmę dwustronną 3M VHB — kleić nie niżej niż +10…+15 °C, a poliuretanowe kleje-uszczelniacze typu Sikaflex-221 — od +5 °C. Dlatego jesienią plan jest prosty: przymiarka bez lakieru, malowanie w boksie, pełne wyschnięcie lakieru i montaż w tym samym, ciepłym miejscu. Poniżej — liczby z kart technicznych i różnica między polipropylenowym zderzakiem a dokładką ABS.
Spis treści
- Czy można malować body kit jesienią i zimą
- Jaka temperatura jest potrzebna do gruntu, farby i lakieru
- Ile schnie lakier przy +20 °C i przy +60 °C
- Czym różni się malowanie polipropylenowego zderzaka i dokładki ABS
- Czy można kleić dokładkę, dyfuzor i spojler na uszczelniacz w chłodzie
- Czy trzyma taśma dwustronna naklejona jesienią
- Jak zaplanować malowanie i montaż body kitu w chłodnym sezonie
Czy można malować body kit jesienią i zimą
Tak, i wiele osób właśnie jesienią montuje body kit: samochód mniej jeździ, a do wiosny element jest już zamontowany i polakierowany. Ograniczenie jest jedno: wszystkie prace — w pomieszczeniu, w którym jest ciepło i sucho. Farba, lakier, grunt i klej nie wiedzą, jaka pora roku jest na zewnątrz — liczy się dla nich temperatura powietrza i samego elementu w chwili aplikacji oraz podczas schnięcia materiału.
Najczęstszy błąd jesienią to wprowadzić zimny samochód lub element z magazynu do boksu i od razu zaczynać pracę. Powietrze jest już ciepłe, a zderzak nadal zimny. Na zimnej powierzchni z ciepłego powietrza osiada kondensat i grunt kładzie się na wilgotnej warstewce. Dlatego element najpierw musi się nagrzać do temperatury pomieszczenia — według kart technicznych materiałów należy kierować się właśnie temperaturą obiektu, a nie powietrza.
Ogólne zasady lakierowania zderzaka omawialiśmy w artykule «Naprawa blacharsko-lakiernicza od A do Z: Lakierowanie zderzaka». Tutaj — tylko to, co zmienia się w chłodnym sezonie.
Jaka temperatura jest potrzebna do gruntu, farby i lakieru
Nie ma jednej liczby dla wszystkich materiałów: każdy produkt ma własną granicę i jest ona podana w jego karcie technicznej. Ale rząd wielkości u producentów jest podobny.
| Materiał (producent) | Co producent pisze o temperaturze | Inne warunki z karty |
|---|---|---|
| Adhezyjny do poliolefin 3M 05907 (grunt-primer do PP) | Najlepszy rezultat — przy przechowywaniu i aplikacji w temperaturze pokojowej +15…+30 °C | Schnięcie 10 min (europejska karta) albo 5 min przy +21 °C (amerykańska); po każdym szlifowaniu do gołego plastiku — nakładać ponownie |
| Grunt do tworzyw Lesonal All Plastics Primer (AkzoNobel) | Czas odparowania między warstwami 5–10 min przy +20 °C | Suszenie wymuszone przy +60 °C i podczerwień — niezalecane |
| Farba do zderzaków HB Body Bumper Paint | Nie stosować w temperaturze poniżej +15 °C | — |
| Dwuskładnikowy lakier Mipa 2K-Klarlack CPE | Nakładać od +10 °C | Wilgotność względna powietrza — do 80 % |
| Dwuskładnikowy lakier Sikkens Autoclear LV | Czas schnięcia podano dla temperatury elementu | Czas odparowania 5–10 min przy +20 °C między warstwami i przed suszeniem |
Wniosek z tabeli: nieogrzewany garaż jesienią się nie nadaje, nawet jeśli w dzień na dworze jest +12 °C. Noc wychładza i element, i pomieszczenie, a lakier w tym czasie nadal schnie. Poniżej minimum podawanego przez producenta materiału w ogóle się nie nakłada: farba gorzej się rozlewa, rozpuszczalnik wolniej wychodzi z warstwy, i zamiast równego połysku pojawia się skórka pomarańczy, zacieki oraz słaba przyczepność do plastiku.
Ile schnie lakier przy +20 °C i przy +60 °C
Czas schnięcia w kartach technicznych zawsze jest powiązany z temperaturą. Oto dane dwóch producentów dla standardowej aplikacji.
| Lakier | Temperatura elementu | Suchy na pył | Można dotykać | Można montować |
|---|---|---|---|---|
| Mipa 2K-Klarlack CPE | +20 °C | 30 min | 12 godz | 24 godz |
| Mipa 2K-Klarlack CPE | +60 °C | 5 min | 30 min | 2 godz |
| Sikkens Autoclear LV | +20 °C | 45 min | 1,5 godz | — |
| Sikkens Autoclear LV | +60 °C | 10 min | 20 min (po schłodzeniu) | — |
Widać tu najważniejsze: nawet przy pokojowych +20 °C dwuskładnikowy lakier Mipa potrzebuje doby do montażu, a suszenie w kabinie przy +60 °C skraca ten czas do dwóch godzin. Im chłodniej, tym dłużej: przy +12…+15 °C lakier schnie wolniej niż w tabeli, a poniżej granicy producenta w ogóle się go nie nakłada. Dlatego dla body kitu jesienią najlepsza jest kabina lakiernicza z trybem suszenia, a nie po prostu „ciepły boks”. Sikkens dodatkowo doprecyzowuje: po suszeniu przy +60 °C lakier musi całkowicie ostygnąć do temperatury pomieszczenia, a polerować go można mniej więcej godzinę po schłodzeniu.
Czym różni się malowanie polipropylenowego zderzaka i dokładki ABS
Body kit składa się z elementów z różnych tworzyw, a przygotowuje się je do lakierowania inaczej.
- Zderzaki i zestawy z pełnymi zderzakami — z kompozytowego polipropylenu (PP). Polipropylen należy do poliolefin, a do nich farba bez przygotowania słabo się trzyma. Dlatego na gołe PP najpierw nakłada się adhezyjny do poliolefin — 3M w karcie wprost pisze, że trzeba go nakładać po każdym szlifowaniu, które odsłania plastik. Lesonal zalicza do takich tworzyw elementy z kodami PP, PO, TPO, TPE, PP+EP, PP/EPDM — kod zwykle jest wytłoczony na tylnej stronie elementu. Jeśli kodu nie widać, producent proponuje prosty test: odciąć z tylnej strony kawałek wielkości zapałki i wrzucić do wody — poliolefina pływa.
- Dokładki, dyfuzory, nakładki i spojlery — z tworzywa ABS. Według tej samej karty Lesonal, tworzywa spoza grupy poliolefin nie wymagają adhezyjnego: matuje się je papierem P400 albo czerwonym scotch-brite i dalej przygotowuje zwykłymi gruntami.
- Elastyczność. Element z tworzywa ugina się mocniej niż metal, więc powłoka także musi być elastyczna. Jedne systemy wymagają dodatku uelastyczniającego do gruntu i farby, inne są już elastyczne: Mipa pisze, że lakier CPE ze względu na wysoką elastyczność nie potrzebuje dodatku do elementów z tworzywa. To, co dokładnie jest potrzebne, określa karta systemu, na którym pracuje lakiernik.
- Grunt fabryczny — to nie wykończenie. Wiele elementów przychodzi w gruncie transportowym lub „pod lakier”. Przed lakierowaniem element koniecznie się przymierza na aucie: sprawdza się szczeliny, mocowania i dopasowanie, i dopiero potem przygotowuje. Dlaczego to ważne, wyjaśnialiśmy na przykładzie zestawu liftingowego LC200.
Więcej o właściwościach materiałów — w artykule «ABS, PP, FRP czy karbon: jaki materiał wybrać na body kit, progi i spojler».
Czy można kleić dokładkę, dyfuzor i spojler na uszczelniacz w chłodzie
Wiele dopasowanych dokładek, dyfuzorów i spojlerów mocuje się na klej-uszczelniacz do szyb — tak na przykład jest napisane w kartach części DPT z ABS, przy czym kleju nie ma w zestawie. Poliuretanowe uszczelniacze twardnieją dzięki wilgoci z powietrza, więc w chłodzie i suchym powietrzu proces ten przebiega wolniej. Dla przykładu, popularny poliuretanowy uszczelniacz Sikaflex-221 producent dopuszcza nakładać w temperaturze od +5 do +40 °C, a czas tworzenia naskórka i czas otwarty w karcie podano dla +23 °C i wilgotności 50 %.
- Kleić w ciepłym pomieszczeniu na czystej, suchej i odtłuszczonej powierzchni.
- Docisnąć element i unieruchomić taśmą malarską, dopóki klej łapie.
- Nie wyjeżdżać od razu na mróz: czas pełnego utwardzenia konkretnego kleju jest podany na opakowaniu, a w chłodzie jest dłuższy.
- Nie myć auta pod ciśnieniem, dopóki klej nie stwardnieje.
Czy trzyma taśma dwustronna naklejona jesienią
Trzyma, jeśli była klejona w cieple. Według danych 3M minimalna temperatura aplikacji większości taśm VHB to +10…+15 °C, a idealna — +21…+38 °C. Taśma nabiera wytrzymałości stopniowo: około 50 % po 20 minutach, 90 % po dobie i 100 % po 72 godzinach w temperaturze pokojowej. Na element z polipropylenu taśmę klei się na primer. Szczegółowo o tym, jak przykleić spojler na taśmę w chłodnym sezonie, pisaliśmy w artykule «Spojler na klapę bagażnika: czy trzyma taśma 3M na mrozie».
Jak zaplanować malowanie i montaż body kitu w chłodnym sezonie
Jesienią na body kit warto założyć o kilka dni więcej niż latem: część czasu schodzi na nagrzanie elementów i pełne wyschnięcie lakieru.
- Przymiarka bez lakieru. Zestaw, zderzak lub dokładkę przymierza się do auta, sprawdza szczeliny, mocowania i dopasowanie.
- Nagrzewanie. Elementy i auto stoją w ciepłym pomieszczeniu, aż nagrzeją się do jego temperatury.
- Przygotowanie pod materiał. Zderzak PP — adhezyjny do poliolefin po szlifowaniu, dokładka ABS lub spojler — matowanie i grunt zgodnie z systemem lakiernika.
- Malowanie i suszenie. W kabinie lub boksie w temperaturze nie niższej, niż dopuszcza karta materiału; lakier — do stanu „można montować”.
- Montaż w cieple. Elementy na miejsca fabryczne, na uszczelniacz lub taśmę — w tym samym pomieszczeniu.
- Wygrzewanie/odstanie. Przez pierwsze dni — bez mycia pod ciśnieniem i bez zgarniania śniegu szczotką po świeżym lakierze.
Pamiętajcie też o mrozie po montażu: zimny plastik gorzej tłumi uderzenia, a element zamontowany z naprężeniem na zimnie ciągnie mocowania. O tym — w artykule «Dlaczego plastikowy body kit i zderzak pękają na mrozie i jak tego uniknąć».
Elementy można dobrać w katalogach zestawów body kitów z pełnymi zderzakami, zestawów „dokładka, dyfuzor, progi”, dokładek (lip spoilerów), dyfuzorów oraz spojlerów. Body kit można zamontować w sieci certyfikowanych centrów serwisowych DD Tuning — najbliższy wskaże menedżer.
Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.
Jak pomalować i zamontować body kit w chłodnym sezonie
- Przymierz część bez lakieru Załóż zderzak, dokładkę, dyfuzor lub spoiler na auto, sprawdź szczeliny, mocowania i dopasowanie. Maluje się tylko tę część, która ułożyła się na miejscu bez naprężeń.
- Nagrzej auto i elementy Zostaw samochód i body kit w ciepłym, suchym pomieszczeniu, aż ogrzeją się do jego temperatury. Na zimnej części osiada kondensat.
- Określ materiał Znajdź kod plastiku na odwrocie. PP, TPO, PP+EPDM — to poliolefiny, zderzaki i zestawy ze zderzakami zwykle są właśnie takie. Dokładki, dyfuzory, nakładki i spoilery najczęściej są z ABS.
- Przygotuj powierzchnię Odtłuść i przeszlifuj część. Na polipropylen po szlifowaniu nałóż adhezyjny środek do poliolefin, a na ABS — podkład według systemu, którym pracuje lakiernik.
- Lakieruj w temperaturze z karty technicznej Nakładaj podkład, farbę i lakier tylko wtedy, gdy temperatura części i powietrza nie jest niższa od granicy z karty technicznej materiału, a wilgotność mieści się w dopuszczalnych granicach.
- Pozwól lakierowi wyschnąć Susz lakier do stanu, w którym wolno go montować: przy +20 °C może to być doba, w komorze przy +60 °C — kilka godzin, w zależności od lakieru.
- Montaż w cieple i bez mycia przez kilka dni Montuj część w tym samym pomieszczeniu. Jeśli jest na uszczelniaczu lub taśmie, daj klejowi nabrać wytrzymałości i nie myj auta pod ciśnieniem przez pierwsze dni.
