Dlaczego plastikowy bodykit i zderzak pękają na mrozie i jak temu zapobiec

Plastikowy body kit i zderzak pękają na mrozie nie dlatego, że „plastik zamarza”, tylko dlatego, że na zimnie gorzej tłumi uderzenie: zarówno w polipropylenie, z którego robi się zderzaki i zestawy do liftingu, jak i w ABS, z którego wykonane są listwy (lipy), dyfuzory i nakładki, udarność próbki z karbem przy −30 °C jest wielokrotnie niższa niż przy +23 °C. Dlatego zimą pęknięcia powodują uderzenia, które latem zostawiłyby jedynie rysę: zmarznięty wał śnieżny, krawężnik, koleina, bryła lodu spod nadkola. Zabezpieczyć element można czterema rzeczami: znać jego materiał, nie wystawiać dołu na uderzenia, myć i czyścić bez gwałtownych ruchów, a lakierować, kleić i naprawiać wyłącznie w cieple.

Spis treści

• W skrócie
• Dlaczego plastik na mrozie pęka, a latem się ugina
• Z czego jest zrobiony Twój body kit i jak każdy materiał znosi mróz
• Które zimowe uderzenia są najgroźniejsze dla body kitu i zderzaka
• Czy można myć body kit na myjni podczas mrozu i jak usunąć lód
• Czy można lakierować i montować body kit zimą
• Co zrobić, jeśli zderzak lub nakładka pękły na mrozie
• Jak wybrać body kit i zderzak do auta, które jeździ zimą

W skrócie

• Sam mróz nie łamie elementu — łamie uderzenie na mrozie: zimny plastik mniej sprężynuje i częściej pęka.
• Rysa i stara pęknięcie to słaby punkt. Właśnie od nich na zimnie najłatwiej zaczyna się nowe pęknięcie.
• Woda w pęknięciu to wróg. Zamarzając, rozszerza się o około 9% i rozpiera pęknięcie od środka.
• Laminat szklany i karbon są sztywne — od uderzenia raczej pękają lub się odłamują, niż się wyginają.
• Farba, klej i materiały naprawcze działają w cieple — zwykle od +15 °C, więc wszystkie prace przy body kicie zimą wykonuje się w boksie.

Dlaczego plastik na mrozie pęka, a latem się ugina

Większość tworzyw, z których robi się body kity, na zimnie staje się twardsza i mniej lepka. Latem element pod uderzeniem lekko się ugnie i wróci na miejsce, zimą tej samej energii plastik nie zdąży pochłonąć — i pęka.

• Udarność spada wielokrotnie. Polipropylen zderzakowy twardnieje na mrozie: w kartach bamperskich compoundów Borealis Daplen udarność próbki z karbem wg Charpy’ego wynosi 35–55 kJ/m² przy +23 °C i tylko 6–6,5 kJ/m² przy −30 °C. W ABS, z którego robi się listwy (lipy), dyfuzory i nakładki, spadek też jest wielokrotny: w karcie BASF Terluran GP-22 wg Izoda — 26 kJ/m² przy +23 °C i 8 kJ/m² przy −30 °C.
• Karb to Twoja rysa. Testy „z karbem” symulują element, na którym jest już koncentrator naprężeń: głęboka rysa, odprysk lakieru, stare pęknięcie, ostry narożnik. Właśnie od takich miejsc na mrozie zaczyna się pękanie. Ten sam polipropylen zderzakowy bez karbu w karcie nie pęka nawet przy −20 °C.
• Plastik kurczy się bardziej niż metal. Współczynnik rozszerzalności cieplnej polipropylenu zderzakowego to 50–61 milionowych na stopień, ABS — 72–108, stali — około 12. Zderzak z PP o szerokości 1,8 m przy ochłodzeniu z +20 do −20 °C skraca się o około 3,5–4,5 mm, element z ABS o tej samej długości — o 5–8 mm, a stalowy wspornik — o mniej niż 1 mm. Element zamontowany „na wcisk” zimą ciągnie mocowania i spoiny.
• Woda i lód. Woda, która dostała się do pęknięcia lub pod odklejoną krawędź, zamarza, rozszerza się i co noc odrobinę rozchyla uszkodzenie.

Z czego jest zrobiony Twój body kit i jak każdy materiał znosi mróz

Najpewniej materiał widać na samym elemencie — po kodzie odlanym na wewnętrznej stronie: >PP< na zderzakach, >ABS< na listwach (lipach) i nakładkach itd. W katalogu przednich zderzaków większość elementów pochodzi od GBT i GT Tuning, pod lakierowanie; zderzaki w komplecie i zestawy do liftingu z pełnymi zderzakami są wykonane z polipropylenu, tak jak fabryczne, a listwy (wargi), dyfuzory, nakładki i spoilery — z ABS. Do mikrobusów są zderzaki z laminatu Meliset; w zestawach body kitów są komplety z ABS, z naturalnego i kutego karbonu.

Szczegółowo o wyborze materiału bez odniesienia do pory roku pisaliśmy w artykule ABS, PP, FRP czy karbon: jaki materiał wybrać na body kit.

Które zimowe uderzenia są najgroźniejsze dla body kitu i zderzaka

• Zmarznięty wał śnieżny na parkingu. Przez noc twardnieje jak krawężnik. Wjeżdżanie w niego „nosem” to najczęstsza przyczyna zimowych pęknięć przedniego zderzaka i wargi.
• Krawężniki i „progi zwalniające” pod śniegiem. Śnieg ukrywa ich krawędź, a ubity śnieg podnosi drogę pod zderzakiem. Wjeżdżaj powoli, po skosie i bez hamowania na samej przeszkodzie: przy hamowaniu przód siada.
• Koleiny i śnieżny grzebień. Przy prędkości grzebień między koleinami stale uderza w dolne nakładki i dyfuzor, a lód w nim jest twardy.
• Bryły lodu spod nadkoli. Przylepiony lód z czasem odpada w trakcie jazdy albo jest strącany nogą — i razem z nim odłamuje się krawędź nakładki na nadkole czy próg.
• Parkowanie „na styk”. Lekki kontakt z sąsiednim autem czy słupkiem, po którym latem zostałaby rysa, na mrozie może rozłupać narożnik tylnego zderzaka lub nakładkę.

Najniższym i najbardziej narażonym elementem przodu jest lip-spoiler; jak wjeżdżać z nim na krawężniki i co zrobić z pęknięciem na wardze, osobno omówiliśmy w artykule warga na zderzak zimą.

Czy można myć body kit na myjni podczas mrozu i jak usunąć lód

Myć można i trzeba — sól i piasek na lakierze body kitu szkodzą bardziej niż myjnia. Ważne jest, jak dokładnie myć.

• Zachowuj dystans. Producenci myjek zalecają dyszę wachlarzową, ciśnienie nie wyższe niż potrzebne i odległość od karoserii co najmniej 30 cm, a strumień prowadzić pod ostrym kątem, nie „z bliska”. Szczególnie ostrożnie — przy łączeniach, odklejonych krawędziach i pęknięciach: strumień podrywa krawędź i wtłacza wodę pod element.
• Osusz po myciu. Przetrzyj dół zderzaka, łączenia nakładek i szczeliny przy mocowaniach, aby woda nie zamarzła w nich przy wyjeździe z myjni.
• Nie odkuwaj lodu. Skrobaczka, łopata czy noga na zimnym plastiku to prosta droga do odprysku. Pozwól lodowi odtajać w ciepłym parkingu albo spłucz go ciepłą, nie gorącą wodą.
• Nie lej wrzątku. Gwałtowna różnica temperatur na przemarzniętym elemencie dokłada naprężeń dokładnie tam, gdzie już jest rysa albo pęknięcie.

Czy można lakierować i montować body kit zimą

Można, ale tylko w ciepłym pomieszczeniu. Większość zderzaków i część zestawów jest dostarczana pod lakierowanie: element najpierw przymierza się do auta, sprawdza szczeliny i mocowania, a dopiero potem przygotowuje i lakieruje na kolor nadwozia. Nakładki z laminatu przed lakierowaniem często trzeba przyciąć, zeszlifować i zagruntować.

• Temperatura. Producenci materiałów lakierniczych do zderzaków podają jasny wymóg: nie nakładać poniżej +15 °C. Na zimnie farba i lakier gorzej się rozpływają i dłużej schną.
• Podkład pod polipropylen. Zderzak z PP lakieruje się po podkładzie adhezyjnym do PP i TPO, inaczej farba słabo trzyma się plastiku.
• Elastyczność powłoki. Do farby i lakieru do elementów plastikowych dodaje się plastyfikator — jego dozowanie podaje producent farby. Powłoka, która nie ugina się razem z plastikiem, na mrozie pęka w „siatkę”.
• Szczeliny z zapasem. Pamiętaj o skurczu cieplnym: element dopasowany „na styk” w ciepłym boksie na mrozie ciągnie mocowania. Zderzaki modelowe i zestawy montuje się w fabryczne miejsca — nie dociągaj ich na siłę.
• Klej i taśma. Kleje-uszczelniacze i taśmy dwustronne osiągają wytrzymałość tylko w cieple; na polipropylen taśmę klei się po primerze adhezyjnym do poliolefin. Po montażu daj klejowi czas na związanie przed myciem i jazdą po śniegu.

Body kit lub zderzak można zamontować w sieci certyfikowanych centrów serwisowych DD Tuning — najbliższy podpowie menedżer.

Co zrobić, jeśli zderzak lub nakładka pękły na mrozie

Najpierw oceń, czy element trzyma się na miejscu: jeśli nakładka odeszła albo zwisa, przy prędkości może ją zerwać strumień powietrza. Tymczasowo ją zamocuj lub zdejmij. Dalej działaj w zależności od materiału.

• Zderzak z polipropylenu i nakładki z ABS to termoplasty, naprawia się je spawaniem plastiku lub klejem naprawczym do tworzyw. Rodzaj plastiku określa się po kodzie na wewnętrznej stronie: spawać można tylko ten sam materiał — zderzak prętem PP, nakładkę prętem ABS.
• Mocowania. W zderzaku z PP od uderzenia często jako pierwsze pękają uszka i zatrzaski — je się odbudowuje, a nie ściąga element na siłę.
• Laminat szklany naprawia się żywicą z matą/tkaniną od strony wewnętrznej, potem szpachluje i lakieruje.
• Karbon po mocnym uderzeniu lepiej pokazać fachowcowi: rozwarstwienie wewnątrz może być prawie niewidoczne od strony zewnętrznej.
• Naprawa — tylko w cieple. Na przykład dwuskładnikowy klej do naprawy plastiku 3M 34240 nakłada się przy +15…+30 °C, a po pełnym utwardzeniu pracuje od −40 do +120 °C; na polipropylen nakłada się go po primerze adhezyjnym. Naprawiony element wytrzymuje mróz, ale sama naprawa na mrozie — nie.
• Kiedy łatwiej wymienić. Przelotowe pęknięcie przez cały element, mocowania wyrwane razem z kawałkiem zderzaka, brakujący fragment, silna deformacja. Naprawa wraz z lakierowaniem często wychodzi tu drożej niż nowy element, a łatka w najniższym punkcie auta nie żyje długo.

Najważniejsze — nie odkładaj do wiosny: woda i mróz rozchylają nawet włosowate pęknięcie i przez zimę dochodzi ono do krawędzi elementu.

Jak wybrać body kit i zderzak do auta, które jeździ zimą

Dla auta codziennego, które zimuje na dworze, praktyczniejsze są zderzaki i zestawy z polipropylenu pod lakierowanie w fabryczne miejsca — materiał jest taki sam jak w fabrycznych — oraz listwy (lipy) i nakładki z ABS. Laminat i karbon są świetne, ale sztywne — wybierają je ci, którzy są gotowi chronić dół auta zimą. Porównuj generację, rocznik, lifting i typ fabrycznego zderzaka (bazowy, M-Sport, AMG, S-Line), a także otwory pod czujniki parkowania i kamerę.

Oceń realny prześwit: przednia warga i dolne nakładki obniżają najniższy punkt zderzaka, a ubity śnieg zabiera jeszcze kilka centymetrów. Do SUV-a, który często zjeżdża z asfaltu, warto wziąć mniejszy wysunięcie. Gotowe warianty zobacz w działach body kity do aut i lip-spoilery przedniego zderzaka.

Dostarczamy Nova Poshta na terenie całej Ukrainy.

Jak to działa

Umyj dolną część auta

Przed oględzinami umyj zderzaki, progi i nakładki: pod brudem nie widać rys włoskowatych i odprysków lakieru.

Sprawdź dolne krawędzie

Przykucnij i spójrz na dolną krawędź przedniego zderzaka, dokładkę, dyfuzora i nakładek na nadkola. Szukaj pęknięć, głębokich rys i odprysków aż do podkładu.

Sprawdź mocowania i łączenia

Lekko pociągnij każdą nakładkę ręką i obejrzyj uszy mocujące zderzaka w nadkolach i pod nim. Luz, szczelina między nakładką a zderzakiem, odklejona krawędź czy pęknięte ucho — to powód, by przykleić, naprawić lub dokręcić element przed mrozami.

Zabezpiecz odpryski i rysy

Odpryski lakieru do plastiku zaprawiaj miejscowo (na zderzaku z polipropylenu — po podkładzie adhezyjnym), a głębokie rysy na dolnej krawędzi wypoleruj lub zagruntuj: na mrozie właśnie od nich zaczynają się pęknięcia.

Napraw pęknięcia na ciepło

Istniejące pęknięcia zespawaj lub zaklej środkiem naprawczym do swojego plastiku w ciepłym boksie, zachowując czas podany przez producenta preparatu.

Zmierz prześwit

Sprawdź, na jakiej wysokości krawężnika zderzak lub dokładka już dotykają. Zimą dodaj do tego wysokość ubitego śniegu i parkuj z zapasem.