Owiewki na szyby samochodowe — Strona 91

Deflektory szyb (wiatrowizory) to przyciemniane daszki nad bocznymi szybami, które pozwalają zostawić uchylone okno podczas deszczu i śniegu. Występują w dwóch typach: naklejane są montowane na taśmie dwustronnej na ramce drzwi nad szybą i nie dotykają uszczelki, a wsuwane wprowadza się w górny kanał szyby pod uszczelkę — wyglądają bardziej zintegrowanie, ale mogą utrudniać pracę podnośnika szyby.

W dziale zebrano wiatrowizory modelowe do aut osobowych, crossoverów, pickupów, minivanów i dostawczych vanów — od Mercedes Sprinter i Volkswagen Crafter po Toyota Camry, Ford Focus czy Chery Tiggo. Najwygodniej dobierać je przez filtr „Marka / Model”: każdy zestaw jest wykonany pod kształt drzwi konkretnej wersji nadwozia.

Do czego służą wiatrowizory?

• Wietrzenie w niepogodę. Można zostawić szczelinę w oknie podczas deszczu lub śniegu, nie zalewając tapicerki drzwi i siedzeń.
• Mniej parowania szyb. Stały dopływ powietrza wyrównuje wilgotność w kabinie, dzięki czemu szyby mniej parują w sezonach przejściowych.
• Mniej przeciągów i hałasu. Daszek prowadzi strumień powietrza wzdłuż nadwozia, więc przy uchylonym oknie w środku jest ciszej i nie dmucha w twarz.
• Dym i zapachy uciekają na zewnątrz. Pod daszkiem tworzy się strefa podciśnienia, która wyciąga powietrze z kabiny — doceniają to kierowcy, którzy palą.
• Wygląd nadwozia. Czarne wiatrowizory podkreślają linię okien, a wersje z chromowaną listwą dodają autu blasku.

Które wiatrowizory są lepsze — naklejane czy wsuwane?

To najważniejszy wybór, od którego zależy zarówno montaż, jak i zachowanie wiatrowizorów w użytkowaniu. Typ montażu jest podany w specyfikacji każdego produktu.

• Naklejane (na taśmę, „samoprzylepne”) mocuje się na dwustronnej taśmie do ramki drzwi nad szybą. Nie dotykają uszczelki ani szyby, więc nie przeszkadzają podnośnikowi. Większość wiatrowizorów w katalogu jest właśnie taka (HIC, Niken, Sunplex, EuroCap, DPT). Trwałość mocowania zależy od przygotowania powierzchni: przy dobrej taśmie i prawidłowym montażu nie odpadają.
• Wsuwane (pod uszczelkę) wprowadza się w górny kanał, po którym porusza się szyba. Wyglądają zintegrowanie i trzymają się pewnie, ale zajmują miejsce w kanale: szyba może podnosić się ciężej, a w autach z automatycznym domykaniem i funkcją antyprzycięcia podnośnik czasem traktuje wiatrowizor jak przeszkodę. Wsuwane wiatrowizory w katalogu to: ESA, Cagatay, wybrane modele HIC i Heco. Dostępny jest zestaw mocowań do wiatrowizorów wsuwanych.

Czarne, z chromem czy półprzezroczyste

Klasyczne wiatrowizory są czarne (dymione): zacieniają górną część okna i na ciemnym nadwoziu są prawie niewidoczne. Z zewnątrz ciemny wiatrowizor wygląda jak nieprzezroczysty, ale często jest tylko przyciemniany i z kabiny widać przez niego — w jakim stopniu, zależy od konkretnego produktu, dlatego warto porównać zdjęcia i opis. Wersje z chromowaną listwą mają błyszczący dekoracyjny pasek wzdłuż dolnej krawędzi, a sam daszek pozostaje przyciemniany — wybiera się je, aby podkreślić chrom na nadwoziu; w nazwie produktu jest to podane wprost („z chromowaną listwą”, Sunplex Chrome, EuroCap Chrome). Takie wersje zwykle są droższe od czarnych. Są też wiatrowizory półprzezroczyste — na przykład ESA do Seat Leon oraz Cagatay do Iveco Daily i Mercedes Sprinter W907/W910. Logo producenta na wiatrowizorze bywa nadrukowane albo w formie zdejmowanej naklejki; jeśli zależy Ci, aby nie było napisu, zapytaj o to u managera przed złożeniem zamówienia.

Ile wiatrowizorów potrzeba i jak dobrać je do nadwozia?

W nazwie każdego produktu podana jest liczba sztuk i wersja nadwozia — sprawdź to przed zamówieniem.

• 4 szt. — pełny komplet na przednie i tylne drzwi auta osobowego lub crossovera.
• 2 szt. — zazwyczaj na przednie drzwi: tak kompletowane są vany i mikrobusy (Sprinter, Crafter, Transit, Trafic, Vivaro, Master), a także Caddy, Doblo i Berlingo. Zdarzają się też osobne pary „przód” lub „tył”.
• Oznaczenia nadwozia: SD — sedan, HB — hatchback, SW — kombi, Long — wersja wydłużona. Tylne drzwi sedana, hatchbacka i kombi zwykle różnią się kształtem, dlatego wiatrowizory z innej wersji nadwozia nie będą pasować. Jeśli jeden zestaw pasuje do dwóch wersji, jest to zaznaczone w nazwie — np. „SD/HB”.
• Wersje rynkowe: dla części modeli są osobne zestawy dla aut z Europy i USA (np. „dla USA” w Kia Rio albo „2011–2017 EU / 2011–2014 USA” w Toyota Camry). Jeśli auto jest sprowadzone z Ameryki, wybierz wersję amerykańską.

Wiatrowizory są produktem modelowym: nawet w podobnych autach jednego producenta ramki drzwi potrafią się różnić. Sam rok produkcji to za mało — porównuj generację, lifting i wersję nadwozia, a w roku przejściowym kieruj się zdjęciami swojego auta. Zwróć uwagę, czy wiatrowizor dochodzi do lusterka lub trójkątnej szybki — zdjęcie produktu pokazuje jego kształt i długość. Żeby się nie pomylić, otwórz stronę swojego auta, np. wiatrowizory do Mercedes Sprinter W906, a jeśli masz wątpliwości co do nadwozia lub lat produkcji — wyślij managerowi zdjęcie drzwi albo VIN.

Producenci i materiały

• HIC (Tajwan) — największy wybór w dziale, poliwęglan, głównie naklejane, dostępne także wersje z chromowaną listwą.
• Niken (Tajwan) — poliwęglan, wiele modeli z chromowaną listwą, także do nowych aut. HIC i Niken klienci uznają za segment premium.
• Sunplex (Turcja) — polistyren, dwie serie: Sport (czarne) i Chrome (z chromowaną listwą).
• EuroCap i DPT (Turcja) — naklejane wiatrowizory z polistyrenu, wiele pozycji do vanów i popularnych modeli Renault, Dacia, Fiat, Peugeot. W EuroCap są też metalowe nakładki na tylne szyby Duster, montowane na klej-uszczelniacz do szyb.
• ESA (Turcja) — wiatrowizory wsuwane z plexi.
• Heco (Polska) i Cagatay (Turcja) — wiatrowizory do Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter oraz Iveco Daily; niewielkie serie są także u Cobra i Libao.

Plexi i polistyren są sztywniejsze i bardziej przystępne cenowo, a poliwęglan jest bardziej elastyczny i odporniejszy na uderzenia. Materiał, kraj produkcji i zawartość zestawu są podane w specyfikacji każdego produktu.

Montaż i pielęgnacja

Naklejane wiatrowizory można zamontować samodzielnie, bez wiercenia. Kluczowe są: czysta, odtłuszczona ramka i odpowiednia temperatura — taśma dobrze wiąże od +15 °C, dlatego zimą najlepiej kleić w ciepłym pomieszczeniu. Najpierw rozłóż elementy zgodnie z instrukcją — lewy i prawy, przedni i tylny mogą nie być symetryczne, a niewielka szczelina bywa przewidziana konstrukcyjnie. Przymierz wiatrowizor bez zdejmowania folii z taśmy i nie wciskaj go na siłę; następnie zdejmuj folię stopniowo, dociskając daszek na całej długości. Klej wiatrowizor do ramki drzwi, a nie do szyby. Przez pierwszą dobę po montażu lepiej nie myć auta. Instrukcja krok po kroku znajduje się w bloku montażu na tej stronie, a więcej o rodzajach i instalacji — w artykule „Deflektory szyb do samochodu: do czego służą i jak się je montuje”.

Nowe wiatrowizory często mają transportową folię ochronną: rysy lub matowe ślady na folii nie oznaczają uszkodzenia tworzywa — obejrzyj powierzchnię pod folią i zdejmij ją przed użytkowaniem. Aby wiatrowizory długo pozostawały przejrzyste, spłukuj aktywną pianę na myjni na czas i nie kieruj strumienia wysokiego ciśnienia pod ostrym kątem na krawędź taśmy. Lodu i śniegu nie usuwaj twardym skrobakiem — na plastiku zostają rysy; drobne rysy można usunąć nieścierną pastą polerską. Jeśli krawędź zaczęła odchodzić, oczyść i odtłuść miejsce oraz podklej je, zanim wiatrowizor zgubi się podczas jazdy.

Inne deflektory

Poza wiatrowizorami w dziale „Deflektory” znajdziesz deflektory maski (muhobojki), które chronią maskę przed kamieniami i owadami, deflektory szyby czołowej, daszki, osłony zimowe oraz mocowania deflektorów. Często wiatrowizory kupuje się razem z deflektorem maski — wtedy nadwozie jest chronione z przodu i z boku w jednym stylu.

Opis przygotowano z pomocą AI na podstawie analizy ponad 1 mln rozmów telefonicznych managerów DD Tuning z klientami oraz firmowej bazy wiedzy. Zebraliśmy pytania zadawane najczęściej i odpowiedzi potwierdzone w praktyce.