Volvo EX60 2026: przegląd nowego rywala BMW iX3 i Mercedes GLC

Volvo EX60 — nowy, pięciomiejscowy, średniej wielkości elektryczny SUV, który wchodzi do najgorętszego segmentu premium z bardzo mocnym zestawem atutów: architektura 800 V, szybkie ładowanie, duży zasięg, przestronne wnętrze i tradycyjnie mocny nacisk na bezpieczeństwo. W praktyce to odpowiedź Volvo na BMW iX3 oraz Mercedes-Benz GLC EV, ale z mniejszym naciskiem na sportowe wrażenia i większym — na spokojną, codzienną wygodę.

Dla kogo: dla rodzin, kierowców regularnie jeżdżących w trasy, osób, które chcą elektrycznego crossovera bez kompromisów w kwestii możliwości holowania i bagażnika. Dla kogo może nie być: dla tych, którzy lubią dużo fizycznych przycisków, oczekują w pełni dopracowanego środowiska software’owego od pierwszego dnia albo chcą ostrzejszego prowadzenia, niż oferuje komfortowo zestrojone Volvo.

Model i jego miejsce na rynku

EX60 stoi w samym sercu gamy Volvo: to nie kompaktowy miejski elektryk i nie duży flagowiec, tylko uniwersalny, rodzinny format. Długość 4 803 mm i rozstaw osi 2 970 mm plasują go w klasie średniej wielkości premium SUV, gdzie kupujący zwykle wybiera między zasięgiem, wygodą wnętrza, szybkością ładowania i reputacją marki.

Na tle konkurentów EX60 wygrywa nie ekstremalnymi liczbami, lecz równowagą. Są wersje od spokojnej, tylnonapędowej P6 po bardzo szybką P12 AWD, ale główny akcent modelu to nie pokazowa dynamika, tylko realna użyteczność na co dzień: cisza, płynny ciąg, dobry bagażnik, holowanie do 2 400 kg w wersjach z napędem na cztery koła i mocny pakiet asystentów.

Generacje i historia modelu

Obecnie EX60 ma jedną, pierwszą generację. Start modelu — rok 2026: produkcja ruszyła 22 kwietnia 2026 roku, a pierwsze dostawy do Europy rozpoczęły się 16 lipca 2026 roku. To ważne dla kupującego: auto jest bardzo świeże, więc rynek nie zdążył jeszcze zebrać dużej statystyki dotyczącej długoterminowej niezawodności i drobnych „chorób wieku dziecięcego”.

Na start dla USA zapowiedziano P6 i P10 AWD, a P12 AWD ma pojawiać się później w zależności od rynku. Sam EX60 jest ważny także dla marki: to pierwszy w pełni elektryczny Volvo zaprojektowany, opracowany i zmontowany w Szwecji. Czyli model nie tylko poszerza ofertę, ale pokazuje też, w jakim kierunku Volvo zmierza jako producent.

Silniki i układy napędowe

W EX60 nie ma silników spalinowych, więc punkt o pojemności skokowej nie ma tu zastosowania. Właściwie porównuje się wersje po liczbie silników elektrycznych, mocy, momencie, baterii i rodzaju napędu. We wszystkich odmianach zastosowano automatyczną elektryczną przekładnię bez klasycznych zmian biegów.

Najbardziej racjonalnie wygląda P10 AWD: jest już bardzo szybka, ma oficjalnie potwierdzony mocny zasięg i nie niesie ze sobą zbędnego nacisku na maksymalną moc. P6 ma sens dla tych, którzy chcą mniejszej masy i prostszej konfiguracji, a P12 to wybór dla osób, dla których liczy się sama „cyfra możliwości”, a nie wyłącznie praktyczność.

Nadwozie, wymiary i podwozie

EX60 zbudowano na platformie SPA3 z architekturą 800 V. Dla właściciela to ważne nie jako marketingowe hasło, tylko jako podstawa pod szybkie ładowanie, sztywną karoserię i sensowną integrację ciężkiej baterii trakcyjnej w konstrukcji. Prześwit 178 mm oznacza, że to crossover na krawężniki, zimę i szutry, ale nie auto do prawdziwego terenu.

W odczuciu to właściwy rodzinny format: nie za duży w mieście, ale już wystarczająco duży na dalekie wyjazdy, dziecięcy sprzęt czy duże tygodniowe zakupy. Z niuansów — górna część otworu bagażnika nie wygląda na maksymalnie szeroką, więc bardzo gabarytowe pudła mogą ładować się mniej wygodnie, niż sugeruje sama pojemność.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

Wnętrze wykonano w typowej dla nowych Volvo logice: spokojna architektura, duży ekran centralny, nacisk na czyste płaszczyzny i minimum zbędnych elementów. W droższych wersjach dostępne są panoramiczny dach z elektrochromatycznym przyciemnianiem, wentylacja foteli oraz wyższej klasy system audio. Miejsca jest dość i z przodu, i z tyłu: jest zapas nad głową i na kolana, więc EX60 wygląda jak prawdziwe auto rodzinne, a nie tylko podniesiony hatchback.

Mocną stroną jest bezpieczeństwo. Model otrzymał nowy typ adaptacyjnych pasów bezpieczeństwa, rozbudowany zestaw asystentów jazdy i sztywną klatkę bezpieczeństwa. Ale ergonomia nie każdemu przypadnie do gustu: wczesne opinie krytykują już małą liczbę fizycznych przycisków, nietypowy układ deski rozdzielczej i niezbyt dużą liczbę małych schowków na codzienne drobiazgi.

Codzienna eksploatacja

W codziennym użytkowaniu EX60 wypada lepiej, niż wynika to z suchej listy parametrów. Szybkie ładowanie 10–80% zajmuje 16 minut w P6 i P10 AWD oraz 19 minut w P12 AWD, a nocne ładowanie prądem zmiennym trwa od 8 do 12 godzin w zależności od wersji. Dla miasta oznacza to prosty scenariusz: ładujesz w domu lub w pracy, a na trasie masz krótkie postoje bez długiego czekania.

Ważne jest też to, że na zasięg wpływa średnica kół: na felgach 22" jest on niższy niż na 20 lub 21. Czyli przy wyborze wersji wyposażenia trzeba patrzeć nie tylko na wygląd. I jeszcze jeden trzeźwy fakt: masa własna od 2 189 do 2 405 kg nieuchronnie wpływa na odczucia z kierownicy i pracę zawieszenia na kiepskim asfalcie. EX60 jest bardziej o komforcie i stabilności niż o lekkości reakcji.

Z praktycznych ryzyk — nie tyle mechanika, co warstwa software’owa. Dla zupełnie nowego modelu to normalne: pojedyncze uwagi do multimediów i drobnej elektroniki nie oznaczają jeszcze problemu systemowego, ale też za wcześnie udawać, że wszystkie „dziecięce” kwestie są już dopracowane.

Mocne i słabe strony

W skrócie, EX60 jest mocny tam, gdzie właściciel realnie spędza czas: we wnętrzu, przy ładowaniu, w codziennych dojazdach i na trasie. Słabe punkty są na razie typowe dla bardzo świeżego modelu — przyzwyczajenie do interfejsu, wczesne niuanse software’owe i brak dużej statystyki niezawodności.

Tuning i akcesoria

W przypadku EX60 rozsądne podejście do tuningu to nie pogoń za wątpliwymi przeróbkami, tylko start od ochrony wnętrza i bagażnika. W takim aucie wartość budują nie krzykliwe elementy zewnętrzne, lecz rzeczy, które chronią wykończenie, ułatwiają codzienne korzystanie i nie ingerują w elektronikę oraz systemy bezpieczeństwa.

Co ma praktyczny sens

• gumowe dywaniki do wnętrza — pierwszy zakup do auta tej klasy, szczególnie jeśli są dzieci, zima albo częste wyjazdy za miasto.
• ochrona bagażnika — przydatna do wózków, kabli do ładowania, toreb z zakupami i wszystkiego, co regularnie brudzi podłogę.
• bagażnik dachowy — ma sens, jeśli EX60 ma być rodzinnym autem na urlopy, narty albo rower.

Ze względu na nowość modelu asortyment stricte pod EX60 może pojawiać się stopniowo. Dlatego główna zasada jest prosta: najpierw dobierać akcesoria ochronne i transportowe, a od niecertyfikowanych ingerencji w oprogramowanie, oświetlenie czy systemy sterowania lepiej trzymać się z daleka.

Wnioski

Volvo EX60 z rocznika 2026 wygląda na bardzo mocną propozycję w klasie średniej wielkości premium elektrycznych crossoverów. Nie próbuje być najbardziej emocjonujący w zakręcie, za to oferuje to, co dla wielu jest ważniejsze: szybkie ładowanie, duży zasięg, przestronne wnętrze, sensowny bagażnik, wysokie bezpieczeństwo i dobrą przydatność w życiu rodzinnym. Jeśli potrzebujesz właśnie takiego balansu, EX60 warto umieścić na krótkiej liście; jeśli natomiast chcesz modelu sprawdzonego latami, bez wczesnych problemów software’owych, logicznie jest trochę poczekać. Ten materiał opiera się na realnym doświadczeniu doboru, praktyce i rzeczywistych scenariuszach użytkowania, a nie na abstrakcyjnych obietnicach reklamowych.