Toyota RAV4 2019–: test i dlaczego ta generacja jest tak popularna

Toyota RAV4 2019- lat — to piąta generacja crossovera, która zyskała popularność nie dzięki jednej „sztuczce”, lecz dzięki zbalansowanemu zestawowi: przestronne wnętrze, sensowny bagażnik, standardowy pakiet bezpieczeństwa, oszczędne hybrydy i kilka wersji pod różne potrzeby. Dlatego ta generacja dobrze trzyma się zarówno w sprzedaży, jak i na rynku wtórnym.

W skrócie: RAV4 tej generacji warto rozważyć, jeśli potrzebujesz praktycznego rodzinnego SUV-a bez zbędnych komplikacji. Przed zakupem ważne jest jednak zrozumienie różnic między wersjami benzynowymi i hybrydowymi oraz znajomość typowych słabszych punktów związanych ze skrzynią, hałasem i wybranymi kwestiami serwisowymi.

Model i jego miejsce na rynku

RAV4 od dawna jest jednym z głównych masowych SUV-ów w swojej klasie, a piąta generacja tylko umocniła tę pozycję. Auto jest nastawione nie na emocje, lecz na codzienną użyteczność: wygodne wnętrze, prosta obsługa, duży bagażnik, uniwersalność w mieście i na trasie. Dla wielu kupujących to wystarcza, by nie szukać dalej.

W 2019 roku model osiągnął rekordową sprzedaż, a później gamę poszerzono o wersje TRD Off-Road i Prime. To ważne, bo RAV4 przestał być po prostu „miejskim crossoverem na co dzień” i dostał warianty zarówno do lekkiego terenu, jak i dla tych, którzy chcą lepszej dynamiki.

Generacja i historia modelu

Piąta generacja Toyota RAV4 zadebiutowała jako model rocznika 2019. Na starcie gama obejmowała 5 wersji benzynowych i 4 hybrydowe, czyli Toyota od razu postawiła na szeroki wybór, a nie jedną uniwersalną konfigurację.

To właśnie ta generacja dostała bardziej „SUV-owy” charakter: crossover stał się wizualnie i technicznie bardziej surowy, bliższy aktywnemu użytkowaniu niż poprzednik. Później dołączyły TRD Off-Road dla zwolenników praktycznej dzielności w terenie oraz RAV4 Prime jako mocniejsza odmiana w rodzinie.

Silniki i skrzynie biegów

W tej generacji baza jest prosta: wersja benzynowa ma 2,5-litrowy rzędowy 4-cylindrowy Dynamic Force z D-4S i Dual VVT-i. Moc — 203 KM przy 6600 obr./min, moment obrotowy — 249 N·m przy 5000 obr./min. To nie jest sportowy silnik, lecz jednostka nastawiona na równomierny uciąg w codziennej jeździe.

Hybryda jest oparta na tym samym 2,5-litrowym Dynamic Force w układzie THS II. Moc systemowa — 219 KM, silnik elektryczny generuje 118 KM i 203 N·m, a bateria — Ni-MH 244,8 V. Dla dużego crossovera to jeden z najbardziej racjonalnych wariantów w gamie, jeśli liczą się i uciąg, i oszczędność.

Wersje benzynowe otrzymały 8-biegowy automat Direct-Shift, hybrydowe — elektronicznie sterowaną przekładnię eCVT. W autach benzynowych napęd na przód był standardem, a 4x4 — opcją. W hybrydach AWD-i jest standardowo. W wybranych wersjach, m.in. Adventure, stosowano Dynamic Torque Vectoring AWD z rozłączaniem tylnego napędu.

W codziennym użytkowaniu wersja benzynowa może wydawać się bardziej szorstka: właściciele często wspominają o szarpnięciach przy małych prędkościach, głośnej pracy pod obciążeniem i nie zawsze płynnej pracy 8-biegowego automatu. Hybryda zwykle odbierana jest spokojniej, szczególnie w mieście.

Nadwozie, wymiary i zawieszenie

Pod względem rozmiarów RAV4 z lat 2019- jest już blisko górnej granicy klasy. Rozstaw osi — 2690 mm, długość zwykłych wersji — 4595 mm, Adventure — 4610 mm. Szerokość — 1854 mm, a w Adventure — 1864 mm. Wysokość waha się od 1702 do 1707 mm w zwykłych wersjach i sięga 1742 mm w Adventure.

Prześwit zależy od wersji wyposażenia: 213 mm w LE/XLE oraz 218 mm w XLE i wyżej, a Adventure ma 218 mm. Do miasta to więcej niż wystarczająco, a na szutrze lub zimą taki zapas pomaga nie zahaczać podwoziem o drobne nierówności.

Zawieszenie zestrojono tak, aby auto było przewidywalne i bez przykrych niespodzianek. Nie jest to jednak crossover oferujący miękkość klasy premium. Na nierównościach RAV4 może sprawiać wrażenie zwartego, a nie szczególnie „miękkiego”, za to pomaga to w stabilności na trasie.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

Wnętrze to jeden z powodów, dla których RAV4 tej generacji chętnie kupowano. Objętość kabiny pasażerskiej wynosi 2801 l, miejsce na nogi — 1041 mm z przodu i 960 mm z tyłu. Szerokość też wypada dobrze: 1468 mm na wysokości ramion z przodu i 1433 mm z tyłu. Jak na auto rodzinne daje to normalną pozycję bez wrażenia ciasnoty.

Bagażnik to również mocna strona: 1065 l w standardowym ustawieniu siedzeń i 1977 l po złożeniu drugiego rzędu. To już praktyczne narzędzie, a nie tylko liczba z broszury. Na rzeczy dziecięce, wyjazdy za miasto czy duży bagaż miejsca jest z zapasem.

W kwestii bezpieczeństwa Toyota nie oszczędzała: w standardzie są Toyota Safety Sense 2.0, 8 poduszek powietrznych, kamera cofania oraz Star Safety System. Dla wielu kupujących to jeden z głównych argumentów za modelem, bo pakiet bazowy nie wygląda tu na „pusty”.

Multimedia to system Entune 3.0 z 7-calowym ekranem dotykowym, 6 głośnikami, Apple CarPlay, Amazon Alexa oraz Google Assistant. W XLE i wyżej dodawano jeszcze 4 porty USB do ładowania. To nie jest rekord technologiczny, ale do codziennego użytkowania wyposażenie jest wystarczające.

Codzienna eksploatacja

W realnym życiu RAV4 podoba się tym, że nie wymaga przyzwyczajania. Pozycja za kierownicą jest wygodna, widoczność dobra, bagażnik duży, a prześwit pozwala bez stresu wjeżdżać w śnieg, na krawężniki czy na zniszczoną drogę. Do miasta to praktyczny format, na trasę — spokojny i zrozumiały.

Wersje benzynowe w cyklu mieszanym deklarowały 7,8–8,4 l/100 km zależnie od napędu i wersji wyposażenia. Hybrydowe — około 5,9–6,0 l/100 km w cyklu mieszanym według różnych danych oficjalnych oraz zbliżonych do EPA. Przy takim rozmiarze auta to mocny argument za hybrydą, zwłaszcza jeśli dużo jeździ się po mieście.

Pojemność zbiornika paliwa — 54,9 l. Holowanie zależy od wersji: standardowe modyfikacje — do 680 kg, hybryda — do 794 kg, Adventure i TRD Off-Road — do 1588 kg. RAV4 nie jest więc „holownikiem” w dosłownym sensie, ale wybrane wersje nadają się już do umiarkowanej przyczepy lub bardziej aktywnego użytkowania.

Mocne i słabe strony

Główna zaleta tej generacji to suma cech, a nie jeden efektowny parametr. RAV4 jest udany jako rodzinny crossover, bo łączy przestrzeń, bezpieczeństwo, sensowną oszczędność i szeroki wybór wersji. Dlatego często wybiera się go bez długich wahań.

Są jednak i minusy. Silnik benzynowy w połączeniu z 8-biegowym automatem nie wszystkim odpowiada z powodu szarpnięć przy niskich prędkościach. Część właścicieli narzeka też na hałas silnika, szum od drogi oraz ogólną „niepremiumowość” wnętrza w porównaniu z niektórymi konkurentami.

W hybrydach zdarzały się uwagi dotyczące układu paliwowego: bak nie zawsze da się napełnić do pełna, a wskaźnik paliwa lub zasięgu może działać niepoprawnie. Dla roczników 2019–2021 była też biuletyn serwisowy dotyczący przedostawania się wody przez klipsy relingów dachowych. To nie znaczy, że problem występuje w każdym aucie, ale warto to sprawdzić.

Tuning i akcesoria

Dla RAV4 z lat 2019- logiczny tuning nie polega na „sporcie dla sportu”, lecz na praktycznych ulepszeniach. Najczęściej sens mają osłony silnika, dywaniki, chlapacze, systemy bagażowe, relingi, haki holownicze do odpowiednich wersji oraz dodatkowe oświetlenie na wyjazdy poza miasto.

Jeśli potrzebujesz podstawowego rozeznania w modyfikacjach właśnie pod tę generację, wygodnie zacząć od materiału o tuningu Toyota RAV4 2019. Warto tam patrzeć nie tylko na akcesoria zewnętrzne, ale też na rzeczy, które realnie poprawiają codzienną eksploatację.

W każdym razie warto pamiętać: dla tego modelu bardziej przydatne jest funkcjonalne doposażenie niż agresywny styling. RAV4 kupuje się za praktyczność i to ją najlepiej wzmacniać, a nie maskować.

Wnioski

Toyota RAV4 z lat 2019- jest popularna, bo daje dokładnie to, czego oczekuje się od masowego crossovera: przestrzeń, bezpieczeństwo, sensowną oszczędność, wybór między benzyną a hybrydą oraz przydatność na co dzień bez zbędnych problemów. Jeśli potrzebujesz uniwersalnego SUV-a dla rodziny, do pracy i na dalsze wyjazdy, to bardzo logiczny wybór.

Jeśli jednak priorytetem są cisza, miękkość resorowania lub bardziej „premium” odczucie wnętrza, warto rozejrzeć się szerzej. RAV4 jest mocny nie emocjami, lecz praktyką — i za to się go wybiera. Najlepiej pasuje tym, którzy chcą przewidywalnego crossovera bez skomplikowanej techniki i z dobrą wartością na rynku.

Praktyczny werdykt jest prosty: wersja benzynowa będzie dla tych, którzy jeżdżą umiarkowanie i chcą prostego układu, hybryda — dla tych, którzy spędzają dużo czasu w mieście i cenią oszczędność. Przed zakupem koniecznie sprawdź działanie skrzyni, historię serwisową i konkretną wersję wyposażenia, bo w tej generacji różnice między odmianami są naprawdę odczuwalne.