Test Volkswagen Amarok (II generacja): praktyczny pickup do pracy i na trasę

Volkswagen Amarok II to pickup dla tych, którzy naprawdę potrzebują ramy, skrzyni ładunkowej i uciągu, ale bez wrażenia topornego auta roboczego na trasie. W drugiej generacji jest technicznie bardzo bliski Ford Ranger, za to ma własny design, bardziej stonowane wnętrze i ogólnie sprawia droższe wrażenie w codziennej jeździe.

Jego logika jest prosta: praca w dzień, trasa wieczorem, przyczepa w weekend. Jeśli jednak auto ma żyć prawie wyłącznie w mieście, bez ładunku i bez holowania, Amarok często okazuje się zbyt duży i zbyt drogi.

Model i jego miejsce na rynku

Amarok II stoi w górnej części segmentu pickupów: nie jest tak użytkowy jak część konkurentów i stawia nie tylko na ładowność, ale też na komfort akustyczny, wyposażenie i zachowanie na autostradzie. Dlatego często bywa rozpatrywany jako auto robocze dla biznesu, które nie męczy w dalekich trasach.

Najlepiej ten model pasuje do osób łączących kilka scenariuszy: przyczepa, narzędzia, dalekie wyjazdy, jazda po zniszczonych drogach. Najmniej sensu ma dla tych, którym potrzebny jest po prostu duży samochód rodzinny bez realnego wykorzystania skrzyni.

Generacje i historia modelu

Pierwsza generacja Amarok zadebiutowała w 2010 roku i utrzymała się na rynku ponad dziesięć lat. Drugą generację pokazano w 2022 roku, a sprzedaż na różnych rynkach ruszyła jako roczniki 2023 lub 2024. Obecny Amarok jest oferowany jako pickup z podwójną kabiną, a jego baza techniczna powstała we współpracy z Ford, dlatego wiele podzespołów i jednostek napędowych jest wspólnych z Ranger.

Silniki i skrzynie biegów

Gama zależy od rynku i to ważne, by sprawdzić przed zakupem. Realnie dla Amarok II deklarowano 2,0-litrowego diesla o mocy 170 k.s. i 405 N·m, 2,0-litrowego diesla z dwiema turbosprężarkami o mocy 210 k.s. i 500 N·m, 3,0-litrowego V6 TDI o mocy 250 k.s. i 600 N·m, a na części rynków ten sam V6 jest podawany jako 240 k.s. Jest też 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 302 k.s. i 452 N·m.

Podstawowy diesel zwykle łączony jest z 6-biegową automatyczną skrzynią, mocniejsze wersje — z 10-biegową. Układ napędu 4x4 także się różni: w zależności od rynku dostępny jest wariant dołączany na sztywno albo system z wyborem trybów.

Nadwozie, wymiary i zawieszenie

Amarok II ma konstrukcję ramową, rozstaw osi 3270 mm i długość 5350-5390 mm w zależności od wersji. Szerokość wynosi 1910-1917 mm, wysokość — 1871-1886 mm, prześwit — 217 mm. Geometria terenowa jest jak na klasę bardzo dobra: kąt natarcia 30°, kąt zejścia 23-26°, kąt rampowy 21°, głębokość brodzenia 800 mm. Klasycznego bagażnika w litrach tu nie ma: punktem odniesienia jest platforma ładunkowa 1624 x 1584 mm, między nadkolami 1227 mm. Ładowność w zależności od rynku — 904-1101 kg, holowanie z hamulcami — do 3500 kg.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

Jednym z głównych powodów, by patrzeć właśnie na Amarok, jest wnętrze. W drogich wersjach są: cyfrowy zestaw wskaźników 12,3 cala, centralny ekran 12 cali, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane fotele, ładowanie bezprzewodowe oraz system audio Harman Kardon. Z bezpieczeństwem też jest poważnie: automatyczne hamowanie, utrzymanie pasa, rozpoznawanie znaków, kamera cofania lub widok 360°, monitoring martwego pola. Jednocześnie część właścicieli narzeka na natrętne ostrzeżenia elektroniki.

Codzienna eksploatacja

W codziennej jeździe Amarok jest przyjemniejszy niż większość pickupów: cichszy na trasie, spokojniejszy przy dużej prędkości, wygodniejszy przy wsiadaniu. Ale fizyki klasy nie oszuka: pusta paka może sprawiać, że auto będzie twardsze na drobnych nierównościach, a duże gabaryty szybko dają o sobie znać na parkingach. Rzeczywiste zużycie paliwa w szybkim trybie mieszanym zwykle utrzymuje się w okolicach 10-11 l na 100 km, a wersje diesla nie lubią krótkich, zimnych miejskich tras ze względu na filtr cząstek stałych.

Mocne i słabe strony

Z perspektywy właściciela główny plus Amarok II jest taki, że nie zmusza do znoszenia pickupowej surowości tylko po to, by mieć skrzynię ładunkową. Główny minus — za ten komfort i uniwersalność trzeba zapłacić i na starcie, i w dalszej eksploatacji.

Tuning i akcesoria

W Amarok tuning ma sens wtedy, gdy rozwiązuje konkretny problem, a nie tylko dodaje blasku. Najbardziej logiczne modyfikacje dla tego modelu to ochrona i organizacja skrzyni ładunkowej, osprzęt pod przyczepę oraz drobiazgi do codziennej, brudnej eksploatacji.

Jeśli chcesz osobno przyjrzeć się samej wersji, jest materiał o odświeżonym Amarok. Z praktycznych rzeczy do takiego pickupa najczęściej mają sens rolety na skrzynię do ochrony ładunku oraz haki holownicze, jeśli auto realnie pracuje z przyczepą.

Co warto sprawdzić dla tego modelu

• Roleta lub hardtop — gdy trzeba zamknąć narzędzia, bagaż albo sprzęt turystyczny.
• Hak holowniczy — jeden z najbardziej logicznych dodatków do Amarok, biorąc pod uwagę jego możliwości uciągu.
• Dywaniki, stopnie boczne i ochrona krawędzi skrzyni — przydatne, jeśli auto często jeździ w błocie lub przy załadunku.

Wniosek

Volkswagen Amarok II dobrze sprawdza się u tych, którzy potrzebują jednego samochodu do pracy, trasy, przyczepy i okazjonalnych zjazdów z asfaltu. To nie jest najprostszy ani najtańszy pickup, za to jeden z najwygodniejszych w codziennym życiu. Materiał opiera się na realnym doświadczeniu doboru, praktyce i prawdziwych scenariuszach użytkowania, a nie na reklamowych obietnicach.