Nowy elektryczny Citroën 2CV: co wiadomo przed premierą w Paryżu

Citroën oficjalnie potwierdził powrót 2CV: koncept nowego elektrycznego auta miejskiego pokażą 12 października 2026 roku na Paris Motor Show (stoisko marki w pawilonie 4, wystawa trwa od 12 do 18 października), a wersja seryjna ma zadebiutować w 2028 roku. Trzy rzeczy szef Citroën, Xavier Chardon, powiedział wprost już 21 maja 2026 roku podczas dnia inwestora Stellantis: samochód będzie w 100% elektryczny, składany w Europie i będzie kosztował mniej niż 15 000 euro. Reszta — wymiary, akumulator, zasięg, wygląd — to na razie tylko materiały z teasera, wywiadów i domysłów prasy. Rozbieramy na czynniki pierwsze, co jest faktem, a co oczekiwaniem.

Ilustracje do artykułu to rendery: tak nowy 2CV może wyglądać, jeśli sądzić po ciemnym oficjalnym teaserze. Prawdziwych zdjęć konceptu przed 12 października nie ma.

Spis treści

• Kiedy pokażą nowego Citroën 2CV i kiedy trafi do sprzedaży
• Co wiadomo oficjalnie: platforma, fabryka, cena
• Jak będzie wyglądać elektryczny 2CV według teasera
• Czym nowy 2CV będzie się różnić od oryginału z 1948 roku
• Co to oznacza dla kupującego i jak jest z akcesoriami

Kiedy pokażą nowego Citroën 2CV i kiedy trafi do sprzedaży

Data premiery jest znana dokładnie. W komunikacie prasowym dotyczącym Paris Motor Show Citroën pisze, że na stoisku będą dwa koncepty: jeden „wskrzesza ikonę marki” i przenosi ducha 2CV do współczesności, drugi trzymany jest w tajemnicy jako niespodzianka. Konferencję prasową zaplanowano na 12 października. Specyfikacji do tego dnia firma nie ujawnia — według MotorsActu celowo, aby zachować efekt prezentacji.

To nie będzie samochód seryjny, a koncept — ale, jak powiedział Chardon w wywiadzie dla niemieckiego magazynu Autoflotte (relacja newmobility.news), „bardzo bliski wersji produkcyjnej”. Sprzedaż zaplanowano na 2028 rok — dokładnie 80 lat po debiucie oryginalnego 2CV na tym samym paryskim salonie 7 października 1948 roku. O Ukrainie Citroën nic nie komunikował; na razie wiadomo tylko, że auto powstanie także w wersji z prawostronnym układem kierowniczym dla Wielkiej Brytanii (tak Chardon odpowiedział Top Gear).

Sama zapowiedź padła 21 maja 2026 roku w Michigan, podczas dnia inwestora Stellantis. Chardon pokazał krótki film: dwa konie biegną ulicami Paryża (2CV po francusku to deux chevaux, „dwa konie”), a na końcu — ciemny zarys nowego auta z włączonymi reflektorami. Jego słowa: „W 1948 roku 2CV dał wolność przemieszczania się milionom. Osiemdziesiąt lat później nowy 2CV udostępni elektryczną mobilność”..

Co wiadomo oficjalnie: platforma, fabryka, cena

Potwierdzonych faktów jest niewiele, ale są ważne:

• Cena — do 15 000 euro bez uwzględnienia dopłat.
• Fabryka — Pomigliano d'Arco pod Neapolem, gdzie dziś montuje się Fiat Panda. Tam Stellantis od 2028 roku uruchamia rodzinę tanich elektryków; obok 2CV na tej samej bazie pojawi się również odrodzony Fiat Panda.
• Platforma — nowa, wspólna z Fiat. „Opracowujemy nową platformę, a Fiat też jest w projekcie” — powiedział Chardon Top Gear. Prasa nazywa ją E-Car; to nie jest STLA Small ani obecna „Smart Car” z ë-C3.
• Klasa — europejski „E-Car”. UE przygotowuje osobną kategorię małych, przystępnych cenowo elektryków produkowanych w Europie, z uproszczonymi wymaganiami dotyczącymi asystentów kierowcy. Jedyne ograniczenie, które Chardon podał na pewno, to długość do 4,2 m. Według What Car? auto będzie nawet krótsze niż oryginał — około 3,7 m.
• Tylko elektryczne. Nie planuje się hybryd ani wersji z generatorem zwiększającym zasięg. Jednocześnie będzie to w pełni homologowany samochód z poduszkami powietrznymi i ESP, a nie czterokołowiec w rodzaju Ami.
• Zawartość europejska — co najmniej 70% komponentów.

Akumulatora i zasięgu Citroën nie podał. Chardon tylko zażartował dla Top Gear, że jazda z Paryża do Marsylii nowym 2CV potrwa długo, podobnie jak starym z jego 20-litrowym zbiornikiem, a maksymalna prędkość 130 km/h będzie dostępna. Według newmobility.news prasa spodziewa się niewielkiego akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego około 20 kWh i mocy wyraźnie poniżej 100 KM — to ocena, a nie deklaracja producenta. What Car? powołując się na Chardona dodaje jeszcze dwa szczegóły wyposażenia: szybkie ładowanie prądem stałym w wersji bazowej będzie opcją, a zamiast ekranów na całą deskę — mały wyświetlacz i trzy fizyczne przyciski do głośności i klimatyzacji.

Jak będzie wyglądać elektryczny 2CV według teasera

Jedyny oficjalny obraz to przyciemniony zarys z filmu. Autocar pisze, że auto zachowuje „ślimakowy” profil oryginału, ale w nowoczesnej manierze niedawnego konceptu Citroën ELO, który wyznaczył kierunek stylistyczny marki. Hagerty dopatrzyło się w teaserze reflektorów, które nieco wystają z nadwozia (jako ukłon w stronę „oczu” starego 2CV), zaokrąglonych błotników, niemal płaskiej szyby przedniej i łukowatej linii dachu. Tylna wnęka koła jest zwykła, otwarta: zakrytych tylnych kół, jak w klasyku, nie będzie.

Główny projektant Citroën, Pierre Leclercq, powiedział Top Gear, że wcześniej był przeciwko neoretro, ale teraz „nierozsądnie byłoby tego nie zrobić”. Chardon przy tym podkreśla, że to nie nostalgia: „Na nowo interpretujemy pierwotną ideę 2CV — przystępną, prostą, emocjonalną mobilność dla jak największej liczby ludzi. Nowy 2CV świadomie nie będzie przeładowany techniką”.

Z plotek, o których warto pamiętać do 12 października: What Car? pisze o prawdopodobnym powrocie jednoramiennej kierownicy i o miękkim, składanym dachu z ręcznym napędem (elektryczny podniósłby cenę auta); tam też — o planach na dostawczą wersję Fourgonnette oraz, jeśli będzie popyt, terenową. Citroën tych szczegółów nie potwierdził.

Czym nowy 2CV będzie się różnić od oryginału z 1948 roku

Dla zrozumienia skali — porównanie z klasykiem. W kolumnie konceptu jest tylko to, co zostało podane oficjalnie lub z bezpośrednim wskazaniem źródła; puste komórki oznaczają po prostu brak danych.

Założenia techniczne oryginału brzmiały tak: przewieźć cztery osoby i 50 kg ładunku z prędkością 50 km/h po drodze gruntowej — i przejechać z koszem jaj przez zaorane pole, nie tłukąc ani jednego. Chardon w rozmowie z What Car? formułuje nowe zadanie niemal tymi samymi słowami: „Brief oryginalnego 2CV — uczynić mobilność dostępną. Skupił się na głównej korzyści dla człowieka i usunął zbędne rzeczy. Tę samą filozofię stosujemy do nowego 2CV”.

Co to oznacza dla kupującego i jak jest z akcesoriami

Według Chardona do 2030 roku Citroën przeprowadzi siedem premier: pięć to odświeżenia obecnych modeli, a 2CV i jeszcze jeden samochód mają wprowadzić markę do nowych nisz. Logika jest prosta: według szacunku, który Chardon przytoczył Autocar, Europa co roku traci trzy miliony nabywców nowych aut w porównaniu z czasami sprzed pandemii, a 60% tego spadku to zniknięcie samochodów tańszych niż 15 000 euro. Nowy 2CV będzie najtańszym Citroën po czterokołowcu Ami, poniżej ë-C3; o samym Citroën Ami pisaliśmy już osobno.

Do 2028 roku o akcesoriach dedykowanych modelowi jest za wcześnie: nikt nie widział jeszcze ani wymiarów wnętrza, ani kształtu nadkoli. Ale sama koncepcja — tanie auto bez zbędnych dodatków — oznacza, że podstawowe rzeczy właściciel będzie dokupywać sam. Na taki przypadek w katalogu są rozwiązania uniwersalne: dywaniki samochodowe o uniwersalnym kroju, które przycina się do wnętrza, oraz uniwersalne chlapacze — dla małego auta miejskiego chronią progi nie gorzej niż fabryczne. Dedykowane deflektory okien do nowego 2CV pojawią się dopiero po starcie produkcji, a na razie wszystko do obecnych modeli marki zebrano w dziale tuning Citroën.

Dostarczamy Nową Pocztą na terenie całej Ukrainy.