Lexus GS 2011-2020: sedan dla tych, którym znudziły się niemieckie auta

Lexus GS tej generacji to premium sedan klasy biznes dla tych, którzy chcą ciszy, wolnossącego V6 i mniejszej liczby niespodzianek w długim użytkowaniu niż często oferują niemieccy rywale. W tytule przeglądu widnieje 2011–2020, ale ważne doprecyzowanie jest takie: nowy GS w Ameryce Północnej wystartował jako rocznik modelowy 2013, a 2011 to raczej punkt przejścia między generacjami.

Z charakteru to nie jest auto do demonstracyjnej ostrości. GS jest mocny tam, gdzie właściciel codziennie czuje różnicę: wyciszenie, płynność jazdy, dobre fotele, logiczna mechanika bez nadmiaru turbokompplikacji. Nie będzie pasował tym, którzy potrzebują najnowszej multimedii, bardzo praktycznego bagażnika albo wyraźnie sportowego prowadzenia.

Model i jego miejsce na rynku

Lexus GS stał w tym samym segmencie co BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class oraz Audi A6. Ale ma inne podejście: mniej nacisku na ostrość interfejsów i efektowne zmiany trybów, więcej — na ciszę, płynność i poczucie solidnie złożonego sedana na co dzień.

Dlatego GS dobrze trafia do osób, które dużo jeżdżą w trasie, cenią spokojne wnętrze i nie chcą ciągle myśleć o skomplikowanych silnikach turbo. Jeśli jednak potrzebujesz maksymalnie „chodliwej” na rynku wtórnym niemieckiej marki, ogromnego wyboru wersji wyposażenia i najnowocześniejszej elektroniki, GS raczej nie będzie pierwszym kandydatem.

Generacje i historia modelu

W ramach tematu 2011–2020 ważne jest, by nie mieszać dwóch różnych etapów. Generacja, którą najczęściej ma się na myśli mówiąc o Lexus GS z tego okresu, to nadwozie L10: zadebiutowało pod koniec 2011 roku jako rocznik modelowy 2013 dla Ameryki Północnej i było produkowane do zakończenia kariery GS po roczniku modelowym 2020.

W 2016 roku model odświeżono: GS 350 otrzymał 311 KM, w gamie pojawił się 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 241 KM w wersji GS 200t, który później na części rynków stał się GS 300. Równolegle istniały hybrydowy GS 450h oraz osobny GS F z wolnossącym V8. Do 2020 roku w USA w ofercie pozostały już tylko GS 350 i GS F.

Silniki i skrzynie biegów

Główna siła GS polega na tym, że nawet zwykłe wersje nie były słabe. Bazowy w sensie koncepcji GS 350 oferował już 311 KM, a dalej można było wybierać między oszczędniejszą hybrydą a naprawdę rzadkim GS F.

Jeśli potrzebujesz balansu bez egzotyki, najlogiczniejszą opcją jest GS 350. GS 450h jest ciekawy tym, że łączy 338 KM z oficjalnym zużyciem w cyklu mieszanym na poziomie ok. 7,5 l/100 km, a GS F warto brać dopiero wtedy, gdy dokładnie wiesz, po co ci V8 i droższa obsługa elementów eksploatacyjnych.

Nadwozie, wymiary i zawieszenie

GS był dostępny tylko jako sedan i to od razu tłumaczy jego mocne i słabe strony. Nadwozie jest sztywne, aerodynamika dobra jak na klasę, zawieszenie zbudowano na układzie podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowym z tyłu. W wersjach z napędem na cztery koła moment może być rozdzielany od 30:70 do 50:50 między osiami, dlatego zimą auto sprawia wrażenie bardzo zwartego.

W codziennej jeździe oznacza to prostą rzecz: GS nie jest niskim sportowym pociskiem, ale też nie lubi fatalnych podwórek. Prześwit 130–140 mm wymaga uwagi przy krawężnikach i koleinach. W hybrydowym GS 450h bagażnik jest mniejszy — 450 l, więc jeśli regularnie wozić walizki albo duże pudła, warto to uwzględnić jeszcze przed zakupem.

Wnętrze, komfort i bezpieczeństwo

Wnętrze to jeden z głównych powodów, by dziś patrzeć na GS. Jest tu naprawdę cicho, fotele są wygodne na długie trasy, a ogólne wrażenie jakości wykonania jest mocniejsze niż u wielu rywali w podobnym wieku. W droższych wersjach były 12,3-calowy wyświetlacz, audio Mark Levinson, trzystrefowa klimatyzacja, podgrzewanie i wentylacja przednich foteli, a w GS F także szeroki zestaw udogodnień dla drugiego rzędu.

Słabym punktem jest multimedia z Remote Touch. Działa, ale ergonomia jest już przestarzała i na tle współczesnych systemów irytuje powolną logiką obsługi. Z bezpieczeństwem jest lepiej: w późniejszych autach dostępne są system zapobiegania kolizji, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, asystent pasa ruchu, monitoring martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz asystenci parkowania.

Codzienna eksploatacja

W roli auta na co dzień GS jest bardzo mocny w trasie: dobrze trzyma kierunek, mało hałasuje i nie męczy. Dla GS 350 realne zużycie paliwa w życiu zazwyczaj trzyma się mniej więcej w zakresie 10–11 l/100 km — to nie rekord oszczędności, ale też bez nieprzyjemnych niespodzianek jak na wolnossące V6 o takiej mocy. W GS 350 AWD oficjalne zużycie w cyklu mieszanym wynosiło ok. 10,9 l/100 km.

Są też ograniczenia użytkowe. Oparcia tylnej kanapy nie składają się, więc sedan nie potrafi być małym kombi. W starszych autach mogą pojawiać się drobne skrzypienia, wibracje i pojedyncze kaprysy elektroniki, a przy zakupie używanego egzemplarza koniecznie trzeba sprawdzić VIN pod kątem akcji serwisowych, w tym dotyczących pompy paliwa w części samochodów.

Mocne i słabe strony

Z perspektywy właściciela GS wygrywa nie jedną wyrazistą cechą, tylko sumą drobiazgów: spokojna mechanika, dobre wnętrze, przyzwoita dynamika i poczucie, że auto nie wymaga ciągłej cierpliwości. Są jednak rzeczy, przez które niektórzy lepiej od razu spojrzą w inną stronę.

Tuning i akcesoria

W Lexus GS sens ma nie agresywny, a rozsądny tuning. W wersjach F SPORT, a tym bardziej w GS F, fabrycznie jest już dość akcentów wizualnych i jezdnych, więc najlepiej sprawdzają się rzeczy, które chronią nadwozie i ułatwiają codzienne użytkowanie. Ze względu na niewielki prześwit przydatne są elementy ochronne od spodu, a ze względu na status auta szybko zaczynają irytować nawet drobne rysy na progu załadunkowym bagażnika.

Jeśli dobierać dodatki pod praktykę, najczęściej zaczyna się od akcesoriów do Lexus GS, potem patrzy na osłonę silnika, a dla zadbanego bagażnika przyda się nakładka na tylny zderzak. Właśnie takie drobiazgi dla GS często są ważniejsze niż dekoracyjny body kit.

Co warto sprawdzić do tego modelu

• akcesoria do Lexus GS — wygodny punkt startowy, jeśli chcesz od razu zobaczyć, co jest dostępne dokładnie do tej generacji.
• osłona silnika — praktyczna rzecz do miasta z krawężnikami, zimowymi koleinami i nierównymi wyjazdami z parkingów.
• nakładka na tylny zderzak — bierze na siebie rysy, jeśli do bagażnika często wkłada się walizki, paczki albo rzeczy dziecięce.

Wnioski

Lexus GS 2011–2020 to mocna alternatywa dla tych, którzy chcą premium sedana bez ciągłej pogoni za nowymi ekranami i modnymi układami napędowymi. Najbardziej uniwersalny wybór to GS 350, hybryda będzie dla tych, którzy chcą niższego spalania, a GS F — już dla wąskiego grona osób, które świadomie szukają wolnossącego V8.

Najważniejsze to uczciwie zrozumieć format modelu: to nie najbardziej praktyczny sedan w klasie i nie najnowocześniejszy pod względem interfejsu, za to bardzo „dorosły” w odczuciu samochód. Jeśli potrzebujesz spokojnego, jakościowego i technicznie zrozumiałego premium sedana na co dzień, GS jest wart uwagi.