Atrapy chłodnicy — Strona 30

Kratka chłodnicy (przednia kratka) to element przedniej części auta, przez który powietrze trafia do chłodnicy. W tej kategorii oferujemy kratki modelowe: każda jest wykonana pod konkretną markę, generację oraz roczniki i montuje się w fabryczne miejsca bez wiercenia. Znajdziesz tu kratki tuningowe w stylu sportowych wersji — GT Panamericana i Diamond dla Mercedes-Benz, „nerki” M-Look i 1 Bar dla BMW, RS-style i S-style dla Audi, TRD i GR Sport dla Toyota, Autobiography i SVO dla Range Rover — a także kratki o fabrycznym wyglądzie jako zamiennik uszkodzonej seryjnej. Większość wykonana jest z tworzywa ABS, część ma podświetlenie LED.

Kratkę wymienia się z dwóch powodów: aby odświeżyć wygląd auta albo założyć nową zamiast uszkodzonej czy wyblakłej seryjnej. Dodatkowo zatrzymuje kamyki, gałęzie i większe zanieczyszczenia z drogi, które mogłyby uszkodzić delikatne żeberka chłodnicy układu chłodzenia i klimatyzacji.

Popularne style kratek

Większość pozycji nawiązuje do wzornictwa fabrycznych „usportowionych” wersji. Nazwa stylu w karcie produktu podpowiada, jak będzie wyglądał przód:

• GT Panamericana — pionowe lamele na całą wysokość kratki, jak w modelach AMG. Dostępna w Chrome i w wersji Black; dla wybranych modeli dostępna jest odmiana GT-R oraz wersje karbonowe.
• Diamond — „diamentowa” kratka z wieloma drobnymi, wypukłymi punktami; Diamond Silver — srebrne punkty, Diamond Black — czarne.
• „Nerki” M-Look i 1 Bar do BMW — M-Look ma podwójne listwy, a 1 Bar — jedną szeroką listwę w każdej „nerce”. Warianty: czarny połysk, czarny mat, M-Color (paski w kolorach M), z chromowaną obwódką lub bez, a także wersje z podświetleniem LED.
• RS-style, S-style, RSQ i SQ do Audi — struktura plastra miodu lub pozioma, jak w sportowych wersjach; są warianty z napisem Quattro oraz bez logo.
• TRD, Modellista, GR Sport i „standard” do Toyota Land Cruiser — oprócz wzorów tuningowych dostępne są także kratki o fabrycznym wyglądzie jako zamiennik seryjnej.

Najszybciej znajdziesz odpowiednią pozycję w dziale danej marki: kratki do Mercedes-Benz, do BMW, do Audi, do Toyota. Dla aut użytkowych mamy osobne pozycje, np. kratki do Mercedes Sprinter W906 lub do Volkswagen T6.

Materiały i producenci

Większość kratek wykonana jest z tworzywa ABS: jest lekkie, nie rdzewieje, nie pęka od lekkich uderzeń i dobrze trzyma kolor. Sporadycznie spotkasz elementy ze stali nierdzewnej (kratki w zderzak), metalowe nakładki oraz ramki z karbonu. W tej kategorii jest kilku producentów — m.in. GBT, Cixtai, GT Tuning, 1234 Upgrade, DPT, Meliset, Omsa Line. Ten sam wzór może produkować zarówno marka turecka, jak i chińska fabryka: na zdjęciach wyglądają bardzo podobnie, ale różnią się ceną i jakością wykonania. Producent i kraj pochodzenia są podane w parametrach każdego produktu — warto je porównać, gdy wybierasz podobne kratki.

Jak dobrać kratkę do swojego auta

1. Generacja i rocznik. Producenci często zmieniają kształt reflektorów i zderzaka przy liftingu, dlatego kratka z wersji przedliftowej nie pasuje do poliftowej i odwrotnie. W nazwie produktu w nawiasie podane są roczniki, do których pasuje — kieruj się nimi, a nie tylko nazwą modelu. Jeśli masz wątpliwości, wyślij menedżerowi VIN lub zdjęcie przodu.
2. Emblemat. Część kratek jest wykonana „pod emblemat”, a część bez niego. Logo marki zwykle przekłada się z seryjnej kratki na nową; jeśli emblemat lub jego podstawa jest widoczna na zdjęciu, sprawdź, czy są wymienione w polu „Zawartość zestawu” — na zdjęciach często pokazuje się je wyłącznie poglądowo.
3. Zawartość zestawu. „Nerki” BMW są sprzedawane zarówno w parze, jak i pojedynczo, a niektóre kratki są oferowane razem z mocowaniami. Liczba elementów w komplecie jest podana w parametrach produktu.
4. Podświetlenie. Wersje z LED i bez LED to różne produkty. Jeśli chcesz podświetlenie, wybieraj pozycję z LED w nazwie.
5. Wyposażenie fabryczne. Jeśli w kratce lub obok niej masz kamerę przednią, radar tempomatu lub czujniki parkowania, sprawdź na zdjęciach, czy nowa kratka ma na nie miejsce i czy nic ich nie zasłania. Otwór na kamerę nie oznacza, że kamera jest w komplecie — przekłada się ją z seryjnej kratki.

Kratki modelowe montuje się w fabryczne miejsca — na seryjne klipsy i prowadnice, bez wiercenia i przycinania. Tym różnią się od uniwersalnych siatek, które trzeba samodzielnie dociąć i dopasować do otworu.

Co jeszcze warto zobaczyć

Jeśli seryjna kratka Ci odpowiada i chcesz jedynie dodać połysku, zwróć uwagę na chromowane nakładki na kratkę, nazywane też listwami. Kratki stylizowane na sportowe wersje zebraliśmy również w dziale kratki tuningowe. Dla dodatkowej ochrony chłodnicy dostępne są siatki aluminiowe, a do niektórych modeli — siatki ochronne na kratkę. Na sezon zimowy polecamy zimowe nakładki na kratkę: częściowo zasłaniają otwory, dzięki czemu silnik szybciej się nagrzewa, i montuje się je na seryjną kratkę opaskami lub haczykami z zestawu, bez jej demontażu. Górną i dolną nakładkę dobiera się osobno — pod kształt konkretnej kratki i zderzaka — a gdy zrobi się cieplej, nakładkę się zdejmuje. Gdy kratka jest elementem większej modernizacji przodu, sprawdź przednie zderzaki oraz zestawy do liftingu, w których kratka często jest już w komplecie.

Aby kratka jak najdłużej wyglądała jak nowa, myj ją miękką szczotką i szamponem o neutralnym pH, bez środków kwaśnych i zasadowych, które mogą zmatowić chrom i uszkodzić plastik.

Opis przygotowano z pomocą AI na podstawie analizy ponad 1 mln rozmów telefonicznych menedżerów DD Tuning z klientami oraz firmowej bazy wiedzy. Zebraliśmy pytania zadawane najczęściej i odpowiedzi sprawdzone w praktyce.