Aiva ME7: Seres i CATL pokazali w Paryżu pierwszy model bez Huawei

Aiva ME7 — pierwszy seryjny samochód nowej chińskiej marki Aiva, stworzonej przez producenta Seres (właściciela marki AITO) oraz bateryjnego giganta CATL. Światowa premiera odbyła się wieczorem 28 września 2026 roku w zamku Champlatet pod Paryżem, podczas Paryskiego Tygodnia Mody. To średniej wielkości crossover-coupe o długości 4 850 mm i rozstawie osi 2 900 mm, który będzie dostępny zarówno jako samochód elektryczny, jak i hybryda z benzynowym generatorem. Najważniejsza różnica względem AITO — brak jakiejkolwiek technologii Huawei: multimedia działają na sztucznej inteligencji Doubao od ByteDance, autopilota tworzy DeepRoute, a baterie dostarcza CATL. Przyjmowanie zamówień zapowiedziano na początek 2027 roku, sprzedaż — w Chinach i za granicą.

Spis treści

• Kim jest Aiva i dlaczego premierę zorganizowano w Paryżu
• Jak wygląda Aiva ME7 i jakie ma wymiary
• Co wiadomo o baterii, zasięgu i wersji hybrydowej
• Co w środku: sztuczna inteligencja zamiast Huawei
• Kiedy Aiva ME7 trafi do sprzedaży i ile będzie kosztować
• Co to oznacza dla ukraińskiego kupującego

Kim jest Aiva i dlaczego premierę zorganizowano w Paryżu

Aiva — to marka firmy Saidou Technology z Chongqing (przed zmianą nazwy — Landian Technology, w 100% „córka” Seres). W 2026 roku spółkę dokapitalizowano kwotą około 6,67 mld juanów, a struktura właścicielska się zmieniła: największy pakiet (34,5 %) otrzymała jednostka władz miejskich Chongqing, Seres zachował 32,96 %, a CATL weszło z udziałem około 9,89 %. Markę oficjalnie zaprezentowano 9 czerwca 2026 roku wraz z konceptem Aiva Origin; nazwa rozwija się jako Artificial Intelligence Voyage Ahead, a hasło brzmi „najpierw SI, potem samochód”.

Powód powstania marki jest prosty: Seres zarabia głównie na AITO — wspólnym projekcie z Huawei — i chce mieć własną linię modelową, niezależną od Huawei. Dlatego w Aiva świadomie nie ma HarmonyOS ani systemów autopilota Qiankun: asystenta głosowego i multimedia buduje Volcano Engine (chmurowy dział ByteDance, właściciela TikTok) na modelu językowym Doubao, autopilota — startup DeepRoute, a baterie oraz sieć wymiany akumulatorów zapewnia CATL. Samochód składają w zakładzie Seres „Phoenix” w Chongqing. Premiera pod Paryżem, i to jeszcze w czasie tygodnia mody, to bezpośredni sygnał, że markę od początku buduje się jako eksportową i skierowaną do młodej publiczności, a nie wyłącznie na rynek wewnątrzchiński.

To już drugie w ciągu tygodnia wejście chińskiego producenta na europejską scenę: o Deepal S07 od Changan, który rozszerza sprzedaż w Europie, pisaliśmy kilka dni temu.

Jak wygląda Aiva ME7 i jakie ma wymiary

ME7 zachował niemal wszystko, co pokazywał koncept Origin: nadwozie crossovera z opadającym dachem w stylu coupe, lidar na dachu i niewielki spojler nad tylną szybą. Główny element stylistyki to reflektory „Smart Light Eyes”: pikselowe moduły, które nie tylko świecą, ale też wyświetlają dynamiczne animacje i reagują na gesty osoby stojącej przed samochodem. Przód producent opisuje jako „submarine”, z zderzakiem inspirowanym płetwą rekina; wzdłuż nadwozia biegnie dziesięć kanałów aerodynamicznych, a z tyłu znajduje się szeroki spojler w formie „podwójnego wielorybiego ogona”, stabilizujący auto przy dużych prędkościach. Na premierze pokazano trzy kolory — Sea Wolf Silver, Coral Purple i Flamingo Red — z powłoką, która zmienia odcień w zależności od kąta padania światła. Wśród opcji są aerodynamiczne felgi z przezroczystymi kołpakami.

Pod względem wymiarów ME7 trafia w najgorętszy segment chińskiego rynku — tam, gdzie konkurują Tesla Model Y, Xiaomi YU7 i XPeng G6. Rozstaw osi 2 900 mm przy długości 4 850 mm oznacza krótkie zwisy i przestronny drugi rząd, a opadający dach, jak w każdym crossoverze coupe, zabiera część wysokości bagażnika.

Co wiadomo o baterii, zasięgu i wersji hybrydowej

Tu potrzebna jest uczciwa uwaga: na premierze firma ujawniła design i wymiary, ale nie ogłosiła mocy, pojemności baterii ani oficjalnych danych zasięgu. Wszystko, co wiadomo o technice, pochodzi z chińskich branżowych publikacji, które opierają się na danych producenta. Według nich wersja elektryczna jest zbudowana na platformie 800 V z baterią CATL, ładuje się od 30 do 80 % w około 15 minut i przejeżdża około 700 km w chińskim cyklu CLTC. Przypomnijmy, że CLTC jest wyraźnie bardziej optymistyczny niż europejski WLTP, więc realny zasięg będzie mniejszy. Wersja hybrydowa ma otrzymać benzynowy generator 1,5 l z turbodoładowaniem i silnik elektryczny na tylnej osi; Seres od wielu lat robi właśnie takie układy napędowe dla AITO, więc technologia nie jest dla firmy nowością.

Osobna cecha to wymiana baterii. W sierpniu 2026 roku Aiva potwierdziła rozmowy z CATL na temat dołączenia do jej sieci stacji wymiany akumulatorów: w połowie roku CATL miało około 2 000 takich stacji w 180 miastach Chin. Dla nowej marki to sposób, by nie budować własnej infrastruktury ładowania, a dla kupującego — wariant „zatankowania” w kilka minut. Czy będzie to działać poza Chinami, firma nie mówiła.

Co w środku: sztuczna inteligencja zamiast Huawei

Zdjęć wnętrza na premierze nie pokazano, więc o kabinie jest jeszcze za wcześnie mówić. Najważniejsze wiadomo jednak o jej „mózgu”: multimedia działają na dużym modelu językowym Doubao, rozwijanym przez ByteDance. System wspiera ciągły dialog bez powtarzania komendy aktywującej, rozpoznaje stan emocjonalny kierowcy i zapamiętuje nawyki korzystania z samochodu, dopasowując ustawienia. System wspomagania kierowcy od DeepRoute działa bez szczegółowych map HD i jest przewidziany do miasta oraz na trasy; brak danych o jego dostępności w Europie. Dla porównania, w crossoverach AITO, które Seres produkuje z Huawei, za te same funkcje odpowiadają HarmonyOS i Qiankun ADS — szczegółowo omawialiśmy to w recenzji AITO M7.

Kiedy Aiva ME7 trafi do sprzedaży i ile będzie kosztować

Nie ma oficjalnej ceny. Firma jedynie nakreśliła dolną granicę: żaden model marki nie będzie kosztował mniej niż 200 000 juanów (około 29 500 dolarów), czyli ME7 celuje w segment masowy powyżej „budżetu”, ale poniżej AITO — chińska prasa nazywa auto „AITO za pół ceny”. Przyjmowanie zamówień zapowiedziano na początek 2027 roku; sprzedaż planowana jest zarówno w Chinach, jak i za granicą przez osobną od AITO sieć dealerską, którą zarządza międzynarodowy dział Seres. Konkretnych krajów europejskich ani terminów firma nie podawała, dlatego europejską premierę należy czytać jako deklarację, a nie start sprzedaży. O Ukrainie na razie nie ma mowy.

Co to oznacza dla ukraińskiego kupującego

Dla naszego rynku Aiva ME7 to na razie wiadomość „na przyszłość”: chińskie samochody elektryczne trafiają do Ukrainy głównie poprzez import równoległy, a pierwsze auta pojawią się nie wcześniej niż wraz ze startem sprzedaży w Chinach. Jeśli do tego dojdzie, właściciel zetknie się z tym samym, co posiadacze każdego świeżego chińskiego modelu: dedykowanych akcesoriów modelowych nie będzie jeszcze przez rok–dwa. Na taką sytuację są rozwiązania niezależne od marki — uniwersalne dywaniki, które przycina się do podłogi kabiny, uniwersalne chlapacze oraz mata do bagażnika 900×1000 mm, którą docina się do kształtu schowka. Pełna lista takich produktów — w dziale uniwersalnych akcesoriów. Gdy auto zbuduje park w Ukrainie, pojawią się także dywaniki EVA do konkretnego modelu, deflektory i ochrona progów — tak już stało się w przypadku Zeekr, XPeng i BYD.

Dostarczamy Nową Pocztą na terenie całej Ukrainy.