Facelift Toyota Land Cruiser 300 (2027): co wiemy o zmianach

Aktualizacja Toyoty Land Cruiser 300, o której zachodnia prasa pisała jako o „facelift 2027”, nie jest już plotką: 16 września 2026 roku Toyota oficjalnie zaprezentowała w Japonii zmodernizowanego „trzysetnego”, a sprzedaż na tamtejszym rynku rusza 1 października. Najważniejsza wiadomość dotyczy nie stylistyki, lecz układu napędowego: benzynowy V6 bez elektryfikacji usunięto, a w jego miejsce pojawiła się hybryda o mocy 457 KM. Zmiany zewnętrzne są skromniejsze niż obiecywały rendery i dotyczą głównie zderzaków. Sprawdzamy, co potwierdzają komunikaty prasowe, a co pozostało na poziomie domysłów.

Spis treści

• W skrócie: co wiadomo na ten moment
• Jak aktualizacja pojawiała się na różnych rynkach
• Hybryda zamiast benzynowego V6
• Co zmieniło się na zewnątrz
• Wnętrze i wyposażenie
• Plotki kontra fakty
• Jak uzyskać wygląd odświeżonego modelu już teraz

W skrócie: co wiadomo na ten moment

• Oficjalnie zaprezentowano. Wersja japońska — 16 września 2026 roku, sprzedaż od 1 października. W Europie hybrydowego LC300 zapowiedziano jeszcze 15 stycznia 2026 roku dla wybranych rynków Europy Wschodniej.
• Benzynowy V6 bez hybrydy wycofano z japońskiej oferty. Pozostał diesel 3,3 l oraz nowa hybryda 3,5 l.
• Hybryda — najmocniejszy Land Cruiser w historii: 457 KM i 790 Nm łącznie.
• Design zmieniono punktowo: własne przednie i tylne aerozderzaki dla hybrydowej wersji wyposażenia ZX, czarny grill dla bazowej GX, dwa nowe kolory. W komunikacie prasowym nie ma nowych reflektorów ani lamp.
• Wyposażenie stało się bogatsze we wszystkich wersjach, a hybryda otrzymała siedem miejsc z elektrycznie sterowanym trzecim rzędem.

Jak aktualizacja pojawiała się na różnych rynkach

Modernizacja przebiegała falami, więc w doniesieniach łatwo się pogubić. Jako pierwszy hybrydową wersję pokazał europejski oddział Toyoty: w styczniu 2026 roku zapowiedziano ją dla wybranych rynków Europy Wschodniej w wersjach wyposażenia VX, ZX i GR Sport — wszystkie pięciomiejscowe. Następnie hybryda pojawiła się na Bliskim Wschodzie i w Australii, gdzie oferuje się ją tylko w dwóch topowych wersjach. Japonia dostała aktualizację jako ostatnia, za to w najbardziej kompletnej formie: wraz z hybrydą zrewidowano tam gamę wersji wyposażenia, wyposażenie i kolory.

Więcej o samej hybrydowej jednostce i o tym, jak zachowuje się w terenie, pisaliśmy w teście Toyota Land Cruiser 300 Hybryda.

Hybryda zamiast benzynowego V6

Japońska gama po aktualizacji składa się z dwóch układów napędowych. Diesel V6 3,3 l z dwiema turbosprężarkami pozostał bez zmian. Czysto benzynowy V6 3,5 l bez części elektrycznej usunięto, a na jego miejscu pojawiła się równoległa hybryda: ten sam V6 3,5 l z dwiema turbosprężarkami plus silnik elektryczny wbudowany w 10-biegowy automat. Układ zapożyczono z Lexus LX 700h.

Ceną hybrydy jest masa i zasięg. Akumulator pod podłogą bagażnika zabrał część pojemności zbiornika, a cały system dodał około 170 kg w porównaniu z benzynową wersją, którą zastąpił. Głębokość brodzenia pozostała przy tym na poziomie 700 mm. Europejska wersja, według danych Toyoty, potrafi ruszać i jechać wyłącznie na prądzie do 30 km/h — to przydatne w korku i w wolnym, technicznym terenie. W Australii moc hybrydy podaje się jako 341 kW, w Japonii — 457 KM (336 kW); moment obrotowy wszędzie jest taki sam: 790 Nm.

Co zmieniło się na zewnątrz

Jeśli czekaliście na nowy „przód” z innymi reflektorami — nie, do tego nie doszło. Nadwozie, oświetlenie i sylwetka pozostały takie same jak w 2021 roku. Zmiany skupiono w dolnej części przodu i tyłu.

Hybrydowa ZX

Otrzymała własne aerozderzaki z przodu i z tyłu z dekorami w głębokiej czarnej chromowanej tonacji. Przedni zderzak ma powiększone boczne wloty powietrza, które schodzą w dół do nakładki ochronnej, oraz bardziej sportowe obramowania halogenów przeciwmgielnych. Tylny — czarną chromowaną listwę. Toyota nazywa te zderzaki ekskluzywnymi właśnie dla hybrydowej ZX.

Bazowa GX

Dieslowa GX została ukierunkowana na praktyczną jazdę w terenie: elektryczne blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego w standardzie, opony 265/65 R18 na srebrnych 18-calowych felgach, aluminiowe progi boczne i czarny grill z chromowaną ramką. Wnętrze — materiałowe, z mechaniczną regulacją foteli.

Kolory i Modellista

Do palety dodano Neutral Black i Platinum White Pearl Mica. Jednocześnie atelier Modellista wypuściło do odświeżonego LC300 pakiet stylistyczny: nakładki na przedni i tylny zderzak, poszerzenia nadkoli, progi boczne, nakładkę na klapę bagażnika, niewielki spojler dachowy oraz 20-calowe felgi. O nim — osobny materiał: nowy Modellista dla Land Cruiser 300.

Wnętrze i wyposażenie

Architektura wnętrza nie zmieniła się, ale lista wyposażenia wyraźnie się rozszerzyła. We wszystkich japońskich wersjach standardem są teraz bezprzewodowe ładowanie smartfona, moduł ITS Connect oraz pakiet na chłodny klimat. Wersje ZX i GR Sport dostały lodówkę, system audio JBL z 14 głośnikami i 12 kanałami, system rozrywki dla drugiego rzędu, kamery Multi-Terrain Monitor, cyfrowe lusterko wsteczne, przedni i tylny wideorejestrator oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Wersje hybrydowe są siedmiomiejscowe: trzeci rząd jest dzielony 50:50, składa się elektrycznie i ma regulację pochylenia oparć. W bagażniku pojawiła się przegroda-półka, a gniazda 100 V o mocy 1500 W mogą zasilać urządzenia domowe lub działać jako awaryjne źródło energii.

Plotki kontra fakty

Wokół „restylizacji 2027” przez lata krążyły rendery i wideo z nowymi reflektorami, przeprojektowanym tyłem, inną kierownicą i dużym ekranem. Część z tego pokryła się z rzeczywistością tylko z nazwy. Oto podsumowanie:

• Potwierdzono: hybrydowe V6 o mocy 457 KM, rezygnację w Japonii z benzynowego V6 bez elektryfikacji, mniejszy zbiornik paliwa hybrydy, nowe zderzaki dla hybrydowej ZX, bogatsze wyposażenie.
• Nie potwierdzono: nowych reflektorów i lamp, zmienionej sylwetki, nowej konsoli środkowej — w oficjalnych materiałach Toyoty tego nie ma.
• Nie wiadomo: czy japońskie zmiany stylistyczne trafią na inne rynki i w jakim zakresie. Europejska hybrydowa ZX ma własny aero bodykit, ale Toyota nie precyzuje, czy jest on identyczny z japońskim.

Jak uzyskać wygląd odświeżonego modelu już teraz

Ponieważ fabryczne zmiany skupiają się na zderzakach i grillu, odświeżyć LC300 z lat 2021–2025 można tymi samymi środkami — bez wymiany auta. Oto, co daje najbardziej widoczny efekt:

1. Zderzaki. To one odróżniają odświeżoną ZX od wcześniejszej. Kompletne zderzaki lub zestawy pakietów stylistycznych do Land Cruiser 300 zmieniają przód mocniej niż jakiekolwiek nakładki.
2. Grill. Czarny grill z minimalną ilością chromu to zabieg, który Toyota zastosowała w GX. Podobnie działa grill w stylu GR Sport.
3. Oświetlenie. Fabryczne reflektory się nie zmieniły, więc reflektory LED, halogeny przeciwmgielne czy tylne lampy o innym wzorze to sposób, by się wyróżnić nawet na tle nowych aut. Opcje — w dziale oświetlenie do Land Cruiser 300.
4. Progi boczne i koła. Aluminiowe progi w standardzie GX to kolejny detal „odświeżonego” modelu, który łatwo odtworzyć.

Przed wymianą zderzaków warto sprawdzić, czy nowy element ma miejsca montażowe pod czujniki parkowania, kamery i spryskiwacze reflektorów w waszej wersji wyposażenia, a także czy nic nie zasłania strefy radaru systemów bezpieczeństwa. Większość takich zderzaków dostarczana jest do lakierowania — uwzględnijcie to w budżecie i terminach. Pełną listę części do tego modelu zebraliśmy na stronie tuning Toyota Land Cruiser 300.

Dostarczamy Nową Posztą na terenie całej Ukrainy; zamówienia od 15 000 ₴ — bezpłatnie własnym transportem.